商用车一直被看作“宏观经济晴雨表”。根据中汽协的数据显示：2024年我国商用车销量同比下滑3.9%至387.3万辆。新能源和出口成为亮点，其中，新能源商用车国内销量同比上涨28.9%至53.2万辆，渗透率提升至17.9%；商用车出口同比增长17.5%，达到90.4万辆。
分品类来看，货车（卡车，也叫载货车）销量336.2万辆，同比下降5%；其中，中卡（12.76万辆）、轻卡（190万辆）分别增长19.1%、0.3%，重卡（90.17万辆）、微卡（43.3万辆）分别下滑1%、30.9%。客车销量51.1万辆，同比增长3.9%；其中，轻客销量小幅下降，其他两大类客车则呈两位数增长。
销量前十企业合计份额达到76.11%。陕汽集团跻身前十，销量同比增长5.1%至16.71万辆，市占率为4.32%。长城汽车排名第九，销量17.71万辆，同比减少12.5%，市场份额4.57%。
由于微型商用车式微，上汽通用五菱销量近乎“腰斩”，较上年少卖了18.73万辆，同比减少47.0%至21.27万辆，直接从第三滑到第八，市占率5.49%。与之形成鲜明对比的是，江铃汽车成为榜单中唯一一家增幅达到两位数（10.8%）的企业，以销量22.17万辆、市占率5.72%排名第七，上升2个名次。
一汽解放、江淮汽车分列五六，均前进1位，销量分别达到25.58万辆（+5.6%）、23.05万辆（-0.1%），市占率分别为6.61%、5.95%。中国重汽继续排在第四位，去年销量同比增长6.1%至34.27万辆，市场份额8.8%。
集团全年汇总收入预计突破1940亿元，利税总额预计实现120亿元，同比分别增长超10%和超15%。重卡取得销量+市占率第一、出口连续20年居首位；中长途复合运输等10个细分市场位列行业“第一”。2025年目标是整车销量45万辆、同比增长超20%。
重庆长安上升2位排名第三，销量增长8.4%至34.30万辆，市场份额提升1.01个百分点至8.9%。作为长安商用车业务战略的承载者，长安凯程成立于2020年，旗下车型涵盖皮卡、轻客、微客、轻卡、微卡、商用MPV等，拥有长安猎手、长安览拓者、长安之星、长安星卡、长安睿行、长安神骐、长安欧诺、长安凯程等品牌。
2024年12月31日，公司宣布完成20+亿元A轮融资。在资本的助力下，转型步伐将进一步加快。根据此前透露的信息显示，长安凯程目标是成为世界一流商用车品牌，将全面推出低碳智慧物流商用车+数智新能源皮卡。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）继续位居次席，但销量同比减少10.7%至38.54万辆，市场份额9.9%。去年9月，东风发布第四代商用车新能源平台——T1平台，涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖29个细分市场、400多个用车场景。今年，计划推出3款商用车新能源基础车型。
福田汽车稳居第一，作为中国品种最全且规模最大的商用车企业，旗下拥有欧曼、奥铃、瑞沃、图雅诺、风景、欧辉、智蓝新能源等品牌，产品和服务覆盖全球130个国家和地区，累计产销超过1100万辆。
公司已在干线物流、港口、环卫、末端配送等具备智能驾驶落地场景进行布局，氢燃料自动驾驶重卡率先应用于京津塘高速自动驾驶示范场景，实现高速干线点对点自动驾驶；HWP高阶领航驾驶重卡累计行驶里程超过1100万公里；欧辉客车L4级自动驾驶公交车已进入载人运行测试阶段。
不过从业绩表现来看，福田汽车承受不小压力，去年销量同比下降2.5%至61.16万辆，市场份额为15.79%。全年预计实现净利润7000万元，同比减少92%，主要是因为重卡行业竞争激烈，市场价格不断下探，H6（奔驰业务）高端产品前期投入较大，且销量不及预期。
