深圳是我国一个发展特别快的城市，其经济发展历程已载入史册，称之为“深圳速度”，然而深圳的快速发展还在持续中，未来的成绩会更高。
而作为一座面积1997.47平方千米的城市，却有着1779.01万常住人口，这无疑对于深圳来说，是一个巨大的挑战，如此多的人口，是需要便为优质的对内及对外的交通设施的。
为此，深圳一直在努力，建设更为优质的交通。这不，深圳最大高铁站已于2024年底开工建设，而今年这座高铁站会进入建设“快车道”，为早日建成并投用打下基础条件。
深圳最大高铁站就是西丽站。西丽站目前是一座货运站，规模2台4线，不过，随着西丽站的改造，货运站会迁出，西丽站会成为一座真正的客运站，妥妥的综合枢纽站，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式于一身，可极大优化深圳对外的交通网。
近日，关于西丽站的信息频发，《新建深圳西丽站及相关工程第三方审价咨询服务招标公告》、《新建深圳西丽站及相关工程环境监测、监理及竣工环保验收、水土保持监测、监理及竣工水保验收招标公告》等等，这无一不在说明要加快西丽站建设的。
据悉，优化后的西丽站会有着超大规模的，其中站台规模达到了13台25线，超过现在深圳最大高铁站——11台20线的深圳北站。
可由于西丽站与深圳北站太靠近，很多人觉得重复了，那真如此吗？
从深圳的铁路站枢纽布局来看，规模站真不多，当下也就深圳北站能算得上规模站了，如此有实力、有人口的城市，在规模站的布局上，显然是跟不上的，这也使得深圳北站繁忙至极，仅11台20线的规模，运营着近700列车次，繁忙程度已进入我国各大高铁站排名前五了，而且也是前五名中规模最小的站，可见深圳北站真的不堪重负，是真的需要更高标准的高铁来分流，那西丽站绝对是一个不错的选择。
接入深圳的国家铁路主要有：深江铁路、深汕高铁、赣深高铁等等，不难看出，这些铁路要么是北上，要么东出，其中深江铁路虽是深圳西出铁路，但也是绕经了广州，也应该算北上之列的铁路线吧！
从线路不难看出，这样的一个布局，和深圳北站基本是如出一辙，那就是主要有北上和东出的线路。
其实这也是深圳的位置所决定的，那就是南临香港、西临珠江口，那在高铁线路布局上，只能更重视北上和东出的线路，那别说西丽站与深圳北站还有些距离，就算紧挨着，也不算重复的。
更何况深圳北站是偏向深圳区域的中心位置的，而西丽站是偏向深圳的西南位置的，对于深圳的辐射会更广，未来还会照顾跨越珠江口的铁路线，显然深圳北站与西丽站区别还是较大的。
总之，西丽站与深圳北站真的谈不上重复， 未来只会互补，更好地服务百姓进出深圳。
从相关报道来看，西丽站计划建成并投用时间是在2028年，期待中！
最后，相信规模更大的西丽站才更符合深圳大都市的气质，会是深圳发展中的又一增长极！
