加速啦！
盾构掘进+2
广花城际铁路（广州东-花都天贵）按下节后生产“加速键”！再添双盾构掘进：
● 马鞍山公园站至花城街站区间（以下简称“马花区间”）左线
● 凤马盾构井至马鞍山公园站区间（以下简称“凤马区间”）左线
共两台盾构同日始发～
截至目前
广花城际铁路土建工程累计完成43%
马花区间：
技术手段预处理溶洞 最大洞高26米
马花区间左线长约2750米
“红盾1号”盾构机
从马鞍山公园站始发
沿百寿路向北
途经凤凰北路后
至花城街站吊出
区间地质及周边环境复杂，始发端隧道拱顶上方存在15米厚砂层，始发段双线洞身范围内均存在水平长度30米以上中粗砂和微风化石灰岩构成的上软下硬地层。盾构主要穿越地层为微风化石灰岩，岩石强度较高且处于岩溶强发育地段，岩溶见洞率50.2%，最大洞高达26米，在盾构掘进的过程中容易出现喷涌、地面沉陷风险，施工风险高、任务重。
面对重重难关，建设者们根据特殊地质情况，针对性地实施相应技术手段，对沿线范围内影响盾构掘进的溶土洞预填充处理，为盾构顺利通过提供保障。
凤马区间：
分体始发突破空间限制
凤马区间左线长约1553米
执行任务的盾构机为“铁兵广花23号”
自凤马盾构井始发
至马鞍山公园站吊出
凤马区间隧道最大埋深30米，区间地层条件复杂，处于全断面灰岩以及上软下硬地层，线路最大坡度达24‰，局部岩溶发育强烈，施工难度和风险系数高。且由于盾构井长度仅60米，井口空间极为狭小，无法满足盾构机整体始发的条件。
面对这一难题，建设者们采用分体始发的方式，通过对盾构机台车进行改造、合理分解台车并巧妙调整井位布置、优化延长线连接以及出土方式等手段，顺利突破了空间限制， 为盾构机的顺利始发扫除了障碍。此外，建设者们还 运用跨孔CT、地质雷达等辅助技术， 对沿线建筑物进行预加固处理，确保盾构施工安全、高效、稳步推进。
广花城际
该线路起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。
注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
截至目前
广花城际铁路（广州东-花都天贵）
土建工程累计完成43%
7座车站中
2座车站已封顶
5座车站均进行土建施工
7个区间中
6个区间进行土建施工
其余进行前期准备
共17台盾构机正在掘进
空港车辆段进行土建施工
根据此前公告
广花城际
未来将与芳白城际跨线运营
建成通车后
还将与已通车的地铁18号线
正在建的18号线后通段贯通运行
成为南北大动脉
是粤港澳大湾区的骨干线路之一
来源：广州日报 白云融媒往期
编辑：曾晓泳 叶飞晴
审核：廖真怡
复核：林梅芳
签发：刘海裕
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