当全球汽车产业遭遇百年未有之大变局时，中国新能源市场的狂飙突进成为检验车企进化能力的试金石。
近日，日产汽车以"天演计划"为号角，在合资品牌阵营中率先打破电动化、智能化转型不力的魔咒。而这场变革为何由日产而非本田、丰田开启，答案或许就隐藏在战略决断、组织重构与生态开放的多维博弈中。
危机倒逼下的激进转身
在特斯拉与本土新势力的双重夹击下，传统合资车企普遍陷入转型焦虑。大众ID系列的市场遇冷、丰田电动化战略的摇摆，暴露出了国际品牌在中国新能源赛道的适应不良。
日产却以"天演计划"为突破口，构建起包含三电系统、智能网联、自动驾驶在内的完整技术生态。而这场转型的背后是残酷的市场现实：2024年日产在华销量同比骤降12.2%，纯电车型Ariya月销量跌至冰点。
生存危机迫使日产采取"休克疗法"，聚焦中美核心战场，在日产汽车全球四大区域中，中国市场为单独一区，这种"在中国，为中国"的深度本土化策略，打破了跨国车企惯用的全球统一产品体系。
日产“天演计划”所呈现出的市场目标有着鲜明的融合特征：至2026年，推出5款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全动力类型；三年投入100亿元研发资金，团队规模扩至4000人，重点攻坚电动化与智能化核心技术。
更深层的变革在于生态系统的开放重构。与宁德时代共建的电池实验室推动固态电池商业化进程，与Momenta合作的端到端智驾系统实现城市NOA落地，接入鸿蒙生态的车机系统自然语言交互准确率达98%。这种"不求所有，但求所用"的生态战略，突破了传统合资车企的技术闭环模式。
相较之下，本田虽与华为合作但核心三电仍依赖外部供应商，丰田更强调独资掌控，技术落地周期明显滞后。
日产为何率先破局
日产能够在日系阵营中率先突破，本质是多重压力与战略调整共振的结果。
市场失血过多是首当其冲的因素。日产在华市占率从2018年的5.8%下滑至2023年的3.2%，远高于本田的4.1%和丰田的5.0%的降幅。这倒逼其必须快速推出新技术和新产品以重获市场信任。
另外，在转型的思想变革中，日产中外管理团队较早达成转型共识，其高层就曾公开承认"在新能源领域落后"并启动变革；而丰田中国直到2024年才任命首位中国籍总经理，决策层本土化滞后导致需求响应迟缓。
而供应链重构的魄力则是日产在日系御三家中率先转型的根本动力，当日产电池采购转向宁德时代，三电系统本土化率达80%之时，丰田70%零部件仍依赖日系供应商，本田的核心技术仍受制于外部合作方，导致成本与迭代速度劣势。
再加上全球化布局的拖累，丰田需兼顾欧美燃油车需求，本田仍计划保留燃油车型，而日产则收缩欧洲市场聚焦中美新能源战场。而且，丰田依然执着于氢能源技术路线，本田电动化进程受制于技术储备不足，错失中国政策红利窗口期。
破冰者的时代隐喻
当中国新能源汽车渗透率突破35%时，所有外资品牌都面临终极抉择：是继续将中国视为利润提款机，还是重构为技术创新的共生体？
日产的破冰之旅证明，跨国车企的转型绝非简单的技术替代，而是一场涉及战略认知、组织基因与生态关系的系统革命。那些仍在"维持全球燃油车基本盘"与"分食中国新能源红利"间摇摆的企业，或将如温水中的青蛙，在智能化深水区竞争中逐渐丧失生机。汽车产业的百年变局，终究只属于敢于自我革命的行者。
而其"向全球"的战略视野同样值得关注。中国团队开发的智能座舱系统已反向输出至欧洲市场，这种"在中国创造，向全球输出"的新型循环，正在改写跨国车企的传统技术流动方向。
站在汽车产业百年变革的潮头，日产"天演计划"的价值已超越单个企业的转型范畴。它证明了跨国车企完全可以在保持技术底蕴的同时实现创新蜕变，关键在于是否敢于重构价值链条、重塑组织基因。唯有将中国市场从单纯的销售市场转变为创新策源地，才能在产业革命中赢得新的生存权。
日产的破冰之举，正在为在华的外资汽车品牌们照亮前路。
