光储充一体化渐成趋势

未来“充电站”将不仅是能源消费终端，更成为支撑新型电力系统的灵活节点，为交通领域低碳转型提供创新范本。

作为兼具新能源消纳、负荷波动平抑和延缓输电线路扩容功能的新型充电设施，光储充一体化充电站逐渐崭露头角。近日，由上海市南供电公司建设的“光储充放”一体化项目在徐汇区三汇路充电站内正式投用。该站构建了“自发自用、余电上网”的高效能源利用模式，是上海市首座可将光伏发电多余电量储存并输入电网的新能源汽车充电站。

有业内人士表示，光储充一体化模式可以通过多能互补与能源双向互动，破解新能源消纳与电网承载力的矛盾。随着此类项目不断提速，未来“充电站”将不仅是能源消费终端，更成为支撑新型电力系统的灵活节点，为交通领域低碳转型提供创新范本。

项目多点开花

光储充一体化已成为当前能源领域的重要发展趋势之一。事实上，早在2020年，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》就明确提出，促进新能源汽车与可再生能源高效协同。推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。

截至目前，多地已发布光储充一体化项目建设的相关政策措施。例如，上海市人民政府今年初发布《上海市新型储能示范引领创新发展工作方案（2025—2030年）》，提出聚焦工业园区、数据中心、通信基站、光储充一体化充电站、制氢加氢一体站、商业综合体、轨道交通和重要用户定制化服务等一批应用场景，建设功能多样、经济性好、安全灵活的新型储能设施。

政策支持下，近年来光储充一体化电站建设迎来热潮，城市充电站、高速公路服务区、工业园区等应用场景持续落地。去年12月，由光谷交通投资建设的首座集“光伏、储能、充电”于一体的充电站——汤逊湖北路光储超充综合能源站正式上线；9月，芜湖市湾沚区首座“航空新城运动中心光储充放一体化”充电站正式投入运营，成为芜湖市区县首个投运的光储充放一体站。

在受访人士看来，政策支持、市场需求共同推动了光储充一体化充电桩的发展。未来，随着技术的不断进步和市场的不断成熟，光储充一体化充电桩有望迎来更广泛的应用。

助力降本增效

据了解，光储充一体化指将光伏发电、储能系统和充电设施集成在一起的能源系统，其核心为通过光伏系统将太阳能转化为电能，余电存储于储能设备中，再通过充电桩为电动汽车充电。

上海临港弘博新能源有限公司总经理李晓辉在接受《中国能源报》记者采访时指出，光储充一体化充电站的亮点在于其灵活性，能够根据需求调整运行模式，实现光伏发电、储能和充电的有机结合，提高能源利用效率。

“光储充一体化充电站可以实现清洁能源的利用，减少环境污染。同时，储能技术能够缓解电网冲击，提高能源转换率。并且，相较于传统充电桩企业，光储充一体化模式节省了桩企运营成本，助力可持续发展。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示。

值得注意的是，光储充一体化发展也面临一定挑战，如技术水平仍需提升、市场需求存在不确定性等。李晓辉表示，光储充一体化充电站的实际效果受限于储能技术的瓶颈，如电池寿命和安全性问题。“当前行业面临的主要问题是新能源消纳和电网稳定性，光储充解决了一部分消纳问题，为本地新能源利用提供了一种有效的解决方案。”

“光储充一体化充电站的初始建设成本较高，如果场景定义不准确，容易造成资源浪费。此外，光伏发电、能量存储和充电系统之间的协调与管理存在一定挑战。”章弘表示。

另外，一位光伏行业分析师提到，若终端电力销售不及预期，即充电车辆数量不足，将影响光储充一体化项目的盈利性。因此企业在电站建设和运营过程中，需精准评估当地充电需求，以确保项目的经济效益和可持续性。

规模化尚需时日

整体来看，光储充一体化作为一种创新的能源解决方案，具有广阔的发展前景和市场潜力。然而，要实现其大规模推广，还需克服技术、市场等多重挑战。产业各方需共同努力，加强技术创新与合作，以及政策倡导与支持，推动光储充一体化的大规模推广和应用。

“相关企业需发挥自身的资源优势、设备研发制造优势、用户优势等，并进行资源整合，找到可良好运行的商业合作方式，在进入光储充一体化的过程中发挥各自所长，系统降低相关成本，实现光储充一体化的快速推广。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为。

“在‘双碳’目标的推动下，光储充一体化作为新能源消纳和电网调峰的重要手段，受到广泛关注。不过，目前我国光储充一体化建设正处于从试点示范向规模化推广的过渡阶段，仍属于探索期，技术成熟度和经济性尚未达到大规模推广的条件，许多项目依赖政府补贴和优惠政策。”李晓辉表示。

章弘建议，进一步加大车网互动、能源互联等关键技术研发支持力度，从政策层面，推动“新能源车充新能源电”，同时加大研发资金投入，提升核心技术研发的效率与成果，加快车网互动技术创新突破，充分发挥政策资金的引导和撬动作用。