各位车友，念寒刚扒到特斯拉新Model S（参数丨图片）的最新情报瞬间坐不住了，因为特斯拉的工程副总裁亲口确认今年要上新款，而外媒曝光的设计图更是让人激动的想哭，哈哈。
那么问题来了，这车到底值不值得等？还有就是跟老款比有多大提升？
简单来讲，新Model S大概率延续Model Y的家族化设计，但灯组细节全面革新；性能参数维持双电机442kW+三电机590kW的王炸组合；续航依旧700km+稳居第一梯队；定价策略或成最大悬念。
不过要我说啊，特斯拉的保密工作向来严实，现在这些假想图咱们权当开胃菜，重点还得看马斯克最后掀桌子的底牌。
从曝光图来看，前脸变化堪称教科书级的“微整容手术”。分体式大灯搭配上下错落的日行灯带，活脱脱把Model Y的脸盘子直接平移过来。
不过细看进气口造型更锋利了，配合前杠两侧的导流槽，空气动力学效率估计能提升个5%-8%。
这里我要吐槽一句，特斯拉设计师这活儿也太好干了，全系套娃设计还能拿高薪，这你受得了吗？
侧面线条倒是原汁原味保留轿跑身段，无框车门+隐藏式门把手的经典组合必须给好评。
此外，轮毂尺寸可能升级到21寸，搭配更低趴的悬挂设定，过弯侧倾估计能减少15%左右。
尾部改动最抓眼球，Model Y同款投影式贯穿尾灯夜间辨识度直接拉满，后扰流板的角度调校明显更激进，高速下压力提升肉眼可见。
动力参数看似原地踏步，但念寒掐指一算事情绝不简单。现款双电机版百公里加速3.2秒已经够吓人，三电机Plaid版更是2.1秒的逆天成绩。
按特斯拉挤牙膏的套路，这次大概率会在电控系统上做文章，说不定热管理系统升级后，连续弹射次数能从现在的5次提升到8次？
电池方面倒是实打实的96kWh大容量，715km续航放在2024年只能说中规中矩，毕竟蔚来ET7都敢标1000km了。
不过要夸夸特斯拉的BMS电池管理系统，低温续航缩水控制在18%以内，比行业平均30%的衰减强出不是一星半点。
充电效率还是祖传的250kW峰值功率，10%-80%补能25分钟的表现在2024年确实有点拿不出手，念寒建议等等看会不会上4680电池+800V高压平台。
虽然这次没曝光内饰图，但参考新款Model 3的改动方向，我大胆预测几个升级点：
1、可能换装Yoke方向盘二代产品，转向比优化+触控反馈升级。
2、17英寸中控屏大概率上OLED材质，分辨率提到2K级别。
3、座椅通风/按摩功能终于要下放了？毕竟30万级的国产车都标配了。
4、音响系统可能从22喇叭升级到28喇叭，杜比全景声必须安排上。
不过以马斯克的尿性，这些配置八成要放进选装包。
其实我最担心的还是那个反人类的换挡设计，要是继续用屏幕滑动换挡，估计又得劝退一波传统车主。
现款87.99万的起售价确实劝退，但新款要是能下探到75万区间，直接形成对保时捷Taycan的降维打击。
现在百万级电动市场早就杀红眼了——Lucid Air顶配版续航破800km，宝马i7 M70把豪华感做到极致，更别说蔚来ET9这些本土选手的围追堵截。
特斯拉要是还端着架子不做本土化适配，迟早要被教做人。
