撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
小米SU7（参数丨图片） Ultra上市，玩转「预期心理学」，标准版定价52.99万元，震动车圈。
BBA失眠了，雷军也失眠了。2小时大定破万，完成年度KPI的200%。同行戏言，“雷总让人觉得：不买损失150万。”
论赛道性能车，小米SU7 Ultra真不是国产车的头一回，但是论声量打造，雷总真头一份。
抛开深不可测的营销学、透悟人心的产品哲学，小米SU7 Ultra确有强人之处，纽北圈速是关键一环。
雷总让“纽北”这个小圈子词汇，飞入寻常百姓家。
去年10月，在纽北赛道，小米SU7 Ultra原型车刷新四轮电车圈速。今年，在上赛，量产版圈速超过保时捷Taycan Turbo GT，成为上赛最速量产车。让人心梗的致敬。
上赛道，拼的是一整套技术，但大马力、轻量化和空气动力学是核心。
小米SU7 Ultra满配，全车21处使用碳纤维，总面积达5.5m²；升级的空气动力学套件；三台电机1548匹的总功率……
而喂饱这三台猛兽的洪荒之力，源自宁德时代麒麟II高功率电池。零百加速不到2秒，高功率电池技术功不可没。
无独有偶，日前声量很大的华为尊界S800，搭载的巨鲸电池2.0，实现纯电5C能量密度最高和增程6C快充两项技术突破，也离不开宁德时代电池技术创新。
其双大面液冷架构、防爆阀底置、热电分离设计等技术，均源自宁德时代。有趣的是，跟尊界S800“约架”爆胎测试的蔚来ET9，也用宁德时代电池。
而最近期待值拉满的理想首款纯电SUV——理想i8，将会搭载5C电池，电池供应商依然有宁德时代。
还有开年公开撩架的新款特斯拉Model Y，走量版电池也来自宁德时代。
一言概之，汽车圈的2025开年的「四大顶流」，都用宁德时代电池。
无论是豪华如“平价迈巴赫”，还是赛道性能“媲美保时捷”，或者宜家宜室的畅销车型，产品定义丰俭由人，但电池为什么都是宁德时代？
作为新能源产业的第一独角兽，世人只看到一个万亿“电池王”。巨头的晕轮效应，有时会模糊其本质——技术创新立命的创业公司。
通过2025开年的「四大顶流」的不同维度的电池技术创新，也许可以看清另一个“技术合伙人”的宁王。
携手凌云志
“宁德时代助力小米SU7 Ultra，创造每个巅峰时刻。”
这是新车上市当晚，宁德时代媒体群的一条信息。
对于中国制造来说，这是个热血上头的历史时刻。告别燃油发动机对车业的一百多年的统治，我们终于有能力造出世界最顶尖水准的电池，也有能力造出挑战顶级水准的车。
小米SU7 Ultra的电池，是宁德时代专门为赛用电车打造的麒麟Ⅱ系列产品，主打高功率输出。
这款电池最高支持5.2C高倍率充电和16C放电，1330kW峰值输出功率，确保赛道中的全力冲刺，以及下赛道后的快速补能。
甚至在20%的低电量情况下，整个电池包依旧能保持800kW+的输出，确保车辆的动力供应。
双方合作开发的超电子通路技术，显著提升了电芯的输出功率，还将内阻降低至0.25毫欧姆以下，实现了高功率输出与低发热量的完美结合。
当然，在赛道极限工况下，电池在高倍率充放电时依然会严重发热，就像过去V12自吸发动机在赛道上的“火神之舞”。
为此，宁德时代与小米联合定制了高效的散热系统。例如，麒麟电池特有的双大面液冷系统，在电芯的左右两个大面均布置了液冷板，形成“夹心”结构，使散热面积提升至传统方案的4倍，让降温速度提升2倍。
精诚所至，各方最终努力的结果是，小米SU7 Ultra在纽北赛道连续全功率输出2圈，做到电池不过热。
赛道上，瞬息抵万金，小米SU7 Ultra跻身「一秒俱乐部」，必将成为中国性能车的巅峰之一，也是中国汽车的浓墨重彩的一笔，不仅是一款车，一家企业，是全产业进阶的投射。
如果说赛道电车的动能，助其决战于巅峰时刻，那么要想追赶迈巴赫的总裁座驾，则要另一种沉稳的力量。
技术合伙人
“尊界S800的巨鲸电池 2.0 ，主要还是宁德时代电池技术。”
华为尊界发布会，除了对比迈巴赫，也花了不少笔墨解析其巨鲸电池 2.0，但是紧跟着有友商在社交媒体呛声，不满其未提及电池合作商。
工信部申报信息显示，尊界S800不管是纯电还是增程版，其电池单体及总成均为“江苏时代新能源科技有限公司”，一家宁德时代全资子公司。
巨鲸电池2.0增程版支持6C充电倍率，65kWh大电量，各项参数类似宁德时代骁遥电池。
纯电版搭载的是5C纯电电池包，容量为97kWh，从10%充电至80%仅需12分钟，技术同源于宁德时代麒麟电池。
显然，巨鲸电池2.0是合作开发，尽管华为在产品定义和市场需求方面有着深刻的理解，但电池核心技术实际上来源于宁德时代。
“华为定义需求，宁德实现技术。”行业人士认为。
而且去年华为在享界S9上发布巨鲸电池1.0时，宁德时代董事长曾毓群出席。当时，华为、北汽、宁德时代携手，被称为“数理化”走遍天下都不怕。
巨鲸电池2.0在安全性、高效充电及能量密度上，继续优化，尤其提升了高净值客户在意的安全性能。
首先，能量密度创造5C快充行业最高水平。巨鲸电池2.0采用宁德时代麒麟电池的CTP（Cell to Pack）3.0技术，直接取消传统模组结构。
其次，通过双面液冷板将电芯间温差控制在3℃以内，确保高温下性能稳定。叠加泄压阀倒置技术（即NP 2.0）、电池包底部五层防护等安全技术，让高密度电池安全无忧。
作为集成和产品定义生态位的顶流，华为的创新技术核心在于对电池电控的智能化赋能：
途灵龙行平台实时监测电池状态，动态调整能量分配策略，提升续航效率10%以上；鸿蒙ALPS座舱2.0显示电池健康度、充电建议；车云协同预警，依托华为星河通信技术，电池异常数据可实时上传云端分析。
共创·新河
其实，坐稳智能化第一梯队供应商的华为，有舱驾一体、软硬一体的硬核实力，也有强大C端产品定义和渠道能力，大可不必像主机厂一样强调全域自研。
显然，定价100万级别的尊界，不希望消费者知道核心电池部件与十几、二十万的车技术同源。
但是，如同发动机时代有V3、V4、V6、V8和V12，电动化时代的电池也不是同样同一块。
众所周知，电池性能需要定制化取舍。中档车追求经济性和实用主义；高档车想锐化卖点，豪华车、性能车则需要六边形均衡。这背后需要深厚的技术支持，研发成本也必然不同。
例如，麒麟电池可以满足能量密度、长续航、极致安全、超快充等，各种极致性能需求。拓展升级属性非常强，可为不同企业做定向创新，让每款车都有“卖点”可发。
所以有了：极氪001首发超过一千公里纯电续航；还是理想MEGA做到当时充电最快；或是现在的小米SU7 Ultra的全球最速，还有尊界S800的高能量密度和6C充电……
以理想MEGA电池开发为例，当时双方在麒麟5C电池项目上投入大于1000人，历时36个月时间，才取得了开创性的突破。
MEGA拥有：当时补能速度全球第一（峰值充电倍率5C）、充电电流全球第一（峰值充电电流700A+）、充电功率全球第一（峰值充电功率520kW+）的超充表现；30%的充电安全余量设计、全球最高的热失效安全标准、360°最严苛的热安全防护。
但是宁德时代作为TOP1电池供应商产品覆盖大部分新能源车是事实。“全球每 3 辆电动车，就有 1 辆搭载宁德时代的电池。”在中国，更是覆盖超过 60% 的新能源车型。
而技术驱动型企业，都具有马太效应，更大的规模，意味着更强的研发。
过去一年，宁德时代正式梳理出五大产品品牌，即在已有的麒麟电池和神行电池之后，又推出了三大专用电池品牌：储能电池“天恒”、超级混动电池“骁遥”、商用车电池“天行”。
宁德时代在电池研发上的10年投入700亿，仅2024年前三季度的研发费用为109亿。根据A股电池企业排名，是第2名到第9名的总和。
比如固态电池研发，去年宁德时代表示，技术研发保持领先，并公布了三项固态电池专利。近期，宁德时代透露其半固态电池已实现装车测试。
充电技术上，除了尊界，上汽通用与宁德时代联合推出的 6C 超快充磷酸铁锂电池，将于今年在新升级的奥特能准 900V 平台上投入使用，充电 10 分钟可增加续航 350km。
宁德时代对产业生态上下游的投入，其他电池企业亦不能比。在去年底，宁德时代发布了磐石底盘和巧克力换电生态。
尤其后者，计划的3万个换电站相当于3万个分布式储能单元，结合几百万台电动车、太阳能、风能、专用储能，形成一个“零碳”大生态。
按照曾毓群的说法，这一业务的规模可能比供应电动汽车电池大十倍。宁德时代似乎在打造类似“英伟达的CUDA”的生态护城河。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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