2025年的车圈竞争主旋律：全民智驾的风已吹起

【CNMO科技】回望刚刚过去的2月，整个汽车圈可以说是热闹非凡。除了小米SU7 Ultra较预售价几乎直降了一辆SU7 MAX的定价引爆全网之外。对于整个行业最大影响的便是比亚迪放出“重磅炸弹”，宣布正式迈入全民智驾时代。

比亚迪这一普及全民智驾的操作，对于消费者来说自然是喜闻乐见的，因为这使得用户仅需购买一辆7万的入门级微型车，也能够拥有以往二三十万级别车型所能拥有的智能驾驶体验。当然，与之对应的，站在友商角度就不太“美好”了，一如去年开年的“价格战”一般。

那么，比亚迪作为国内销量第一，全球销量第五的大型车企，为什么选择开始“卷”智驾？比亚迪的这波操作又会使得整个车圈引起怎样的震荡呢？接下来，我们来好好聊一聊。

自动驾驶and 智能驾驶

要想搞清楚以上这些问题，首先需要先明确一下什么是自动驾驶，什么又是智能驾驶。

按照主流的观点来看，目前自动驾驶分为L0到L5五个等级，抛去完全没有自动驾驶的L0级别之外，L1到L2就是目前常见的辅助驾驶，定速巡航就是属于L1，而高速上自动跟车以及车道居中保持就属于L2。而L3则是属于有条件的自动驾驶，比如在特定的路段上，车能自己开，但如果系统搞不定，会喊司机来帮忙。

实际上现在我们日常中接触到的智能驾驶就是属于L2级别，即使有的技术真的达到了L3级别，但由于目前法律层面还未出台相关的政策，因此还不能称其为L3级别，这也是为啥在一些新车发布会上会出现L2.9这类的描述。

L4级别和L5级别则离我们还有点遥远，属于真自动驾驶，区别就是L4是在固定的空间内可以完全自己开，按照笔者的理解，这类应该是以后公共交通的主要发展方向，而L5就是像科幻电影里那样，用户可以在车里办公、休息、娱乐，汽车可以自己开到目的地。

至于自动驾驶和智能驾驶的区别。按照笔者的理解，两者属于包含与递进的关系，智能驾驶属于自动驾驶，也就是自动驾驶里的L2和L3级别，因为智能驾驶的全称是智能驾驶辅助。此外，关于智驾的说法，大多都是各家厂商自己进行定义的，因此不论L2还是L3都称呼自己为智能驾驶，所以市面上的智驾水平能力大都参差不齐，良莠并存。

降价and智驾

明确了智驾的定义与分级之后，我们就可以回到话题的本身——比亚迪为什么要搞“全民智驾”。在笔者看来，可以从三个方面来解析。

首先是在大环境上，我国关于自动驾驶法规体系的建设就已经进入了加速完善阶段，比如在2024年发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》，就首次明确L3级及以上自动驾驶系统的技术要求。同时部分地区也部署了一定数量的自动驾驶出租车，用以探索无人化运营的可行性。因此按照目前的进展来看，今年的智能驾驶规模将会迎来飞跃式的发展，称2025为智驾元年似乎也不为过。

然后从行业角度来看，比亚迪也到了该大规模普及智能驾驶的时候。根据相关数据显示，截止2024年，我国L2级的新乘用车渗透率突破50%，并且部分车企从技术层面已经实现了L3级别的初步落地。再加上特斯拉FSD即将入华的消息连绵不绝，比亚迪直接祭出“全民智驾”也就不足为奇了。

最后就是比亚迪自身方面，对于比亚迪自身这种体量的企业来说，没有进步基本就等同于退步，因此想要继续扩大发展，就必须依靠自身优势做一些敢为人先的布局。去年的价格战就是个十分明显的例子，但价格战并非长久之计，卷到一定程度后就再无可卷。因此智驾就是一个很好的入手点，并且加量不加价的“全民智驾”，从本质上来看，也是一种另类的降价。

此外，虽然比亚迪已经做到了国内销量第一，全球销量第五的地位，但是在智能驾驶方面一直是短板，所以补齐这个短板势在必行，因为对于中国的消费者来说，以智驾为代表的科技配置，我可以不喜欢，可以不用，但是不能没有。

跟or不跟

既然比亚迪已经梭哈，从5位数到7位数的车型全部搭载智驾，那么这就给其他厂商留下了一个问题——跟还是不跟。不跟，那在消费者的心智里就会潜意识认为你的车已经out了。跟的话，那考虑的东西就更多了，比如技术层面，规模层面以及用户认可度等等。

在笔者看来，在跟不跟的前提上，首先要明确一下比亚迪全民智驾的这波操作，具体影响到的到底是哪个群体。相对于天神之眼A、B、C三个等级，其实承担普及重任是最低等级的天神之眼C。因为目前20万级别以上的车型，基本都有配备高阶智驾。

10到 20万的区间，这里就比较复杂了。因为在这个价位的车型，或多或少都有智驾的版本，比如埃安的霸王龙和RT，都有激光雷达版本，小鹏P7+全系搭载纯视觉智驾，即使是mona M03，也拥有搭载高阶智驾的版本。

而到了10万以内的区间，这就有意思了，因为在比亚迪之前，除了采用了大疆方案的宝骏之外，基本是没有搭载高阶智驾的车型存在，而且搭载了大疆高阶智驾的宝骏汽车，比如悦也Plus和云朵，最开始的售价都是10万往上的，是经过降价到了10万以内。因此智驾在这个价位基本还是处于蓝海。

从以上分析就可看出，全民智驾的影响大小正好与价位区间呈反比。而影响最大的就是10万以内的价格区间，巧的是，比亚迪一直是这个区间的销量王者。所以不管其他厂商愿不愿意，跟进智驾都是必须的，就像去年跟进价格战一样，这是大势所趋，就连以往高高在上的合资品牌，也都开始选择和国内顶级的智驾解决方案进行合作，开始发力高阶智驾。

过去几年，自动驾驶方案几经更迭，从追求高精地图到现在的无图智驾，从规则控制到现在的端到端。因此在以后高阶智驾的竞争中，数据是重中之重，谁有数据，谁数据多，谁就能快速发展。而在这点上，比亚迪作为国内销量第一，全球销量第五的大型车企，更是有着先天的优势，想必这也是王传福直接梭哈全民智驾的底气与信心。

总的来说，普及智驾是好事，无论是对于行业、厂商还是消费者，都是利好的。行业能够得以快速发展，相关供应商的经济规模也会迅速扩大。厂商之间不用再伤敌一千、自损八百的打价格战，而是专注于技术的提升与发展，消费者也能够以更低的成本去享受智能驾驶所带来的科技体验。至于比亚迪这个全民智驾智驾先行者是否能在这场智驾竞赛中依旧保持领先，还是被其他厂商迎头赶上，反客为主，2025，让我们拭目以待。