早在去年10月，一则关于欧拉App所有服务将迁移至长城汽车App的公告，似乎已经预示了欧拉品牌的命运。今年春节过后，随着长城汽车高层人事变动，欧拉整合的步调逐渐明朗。
哈弗品牌总经理赵永坡在微博上宣布“兼管欧拉品牌”，这位长城汽车体系内的技术老将，被寄予厚望来扭转欧拉的颓势。然而，现实往往比想象更为复杂。尽管赵永坡拥有从技术到营销的丰富履历，但面对欧拉品牌当前的问题，他能否迅速找到破局之策，仍然是一个未知数。
品类创新的陷阱
2018年，欧拉以长城汽车新能源先锋的姿态诞生，凭借黑猫、白猫等萌系造型与高性价比，迅速在10万元级电动车市场掀起波澜。
2021年，欧拉以“更爱女人”的定位破圈，全年销量飙升至13.5万辆，同比增长140%，成为女性汽车市场的代名词。彼时的欧拉，仿佛站在时代的风口，用“粉色经济”编织了一场关于细分市场的童话。
然而，童话的背后正在酝酿残酷的现实。2021年底，欧拉陷入“芯片门”事件，在车主之间引发轩然大波，甚至遭到央视“点名”。2022年起，欧拉销量逐年下滑，至2024年仅售出6.33万辆，同比暴跌41.69%；2025年1月更是跌至2193辆，同比再降63.46%。曾经的黑马，如今沦为长城旗下最失意的品牌。
“芯片门”是欧拉掉头向下的标志性节点，但并不是欧拉失意的根本原因。
在品类创新的成功驱动下，欧拉将70%的男性用户拒之门外，仅聚焦1.62亿女性驾驶者，却未能在产品上真正满足女性需求。
砍掉销量支柱黑猫、白猫（曾占年销60%以上），转而押注高价的芭蕾猫（参数丨图片）（2024年仅售1603辆）、闪电猫（销量同比跌77%），但其“女性友好”更多还是停留在萌系外观设计，而不是在智能化、安全性等使用体验上真正为女性考虑，自我窄化的“全女赛道”，反而成了作茧自缚，直接导致用户断层。
技术老将的救赎之路
当一个品牌失去市场价值之后，那退市就成为其必然的结局，欧拉就处于这样一个生死存亡之际。临危受命的赵永坡成为决定欧拉命运的那个男人。
这位在长城体系深耕20年的技术派，曾被视作哈弗转型的关键推手。2023年11月掌管哈弗品牌的赵永坡主导了哈弗H9的逆袭，又推动哈弗猛龙以Hi4电四驱技术杀入新能源市场，2024年带领哈弗实现70.6万辆销量。
此外，在掌管哈弗之前，赵永坡也参与了欧拉早期车型的研发。从这个角度说，由赵永坡来决定欧拉未来的走向，也算得上是完成了一个闭环。
从具体策略来看，赵永坡执掌欧拉后首先做的事情就是将欧拉并入哈弗渠道。从降本增效的大趋势上看，品牌整合是一个现实的选择。但这也意味着，赵永坡想要重塑欧拉的难度将会更高。
并入哈弗体系虽然降低了欧拉的运营成本，但却稀释了欧拉的品牌独特性。当欧拉的“女性精致”与哈弗的“硬派越野”生硬的出现在同一个画框里时，混乱的画风难免会干扰用户的认知。
这折射出了赵永坡对欧拉的矛盾心情：既想要保持欧拉的调性，又希望共享哈弗的渠道优势；既要保住原来的女性用户，又试图从哈弗那里侥幸分得一些男性市场。
作为技术派高管，赵永坡还需要解决欧拉的技术问题，即如何用技术重新赢回女性用户，甚至是大众用户对欧拉的关注与信任。仅仅依靠颜值，已经不能打动女性用户。像时下在女性市场热门的小米SU7、小鹏MONA M03靠的是智驾技术和为女性考虑的配置；极狐考拉则更是从整体座舱上为女性做了深度的定制。
欧拉同样需要更强的技术赋能来打造差异化卖点，但技术迭代需要时间，市场留给欧拉的窗口期所剩无几，而整合后的欧拉能获得多少资源也犹未可知。
如何平衡独立性与协同性，考验赵永坡的战略定力。如果彻底放弃女性赛道，转型大众刚需车型，或许能快速止血，但意味着放弃品牌基因，欧拉从此泯然众人；若坚守，则需以迅速更极致的产品力重获市场信任，同时重新明确品牌定位，重塑品牌形象，这是一场风险与机遇并存的豪赌。
结语：
赵永坡的肩上，扛着欧拉的最后一搏。他的技术背景与资源整合能力，为品牌注入了一丝曙光。但欧拉的困境本质上是战略定位与时代需求的错位。若仅靠渠道合并与成本压缩，而无颠覆性产品与品牌重塑，欧拉或许只能延缓衰亡，而非重生。这取决于长城上层对欧拉的最终态度。
“路漫漫其修远兮”，赵永坡在社交媒体写下这句屈原的慨叹。但或许，欧拉的命运之路并不会太长。（文/优视汽车 老炮 ）
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