王凤英千里救小鹏。这背后，除了何小鹏的慧眼识人、王凤英的“药方有效”，还有什么启示？
2024年2月17日到2月23日，小鹏汽车以0.88万辆的销量，超越了理想汽车的0.77万辆，登顶新势力榜单第一。
实际上，这已经不是小鹏汽车第一次超越新势力的常胜将军——理想汽车。2025年1月，小鹏汽车就以30350辆的销量、同比增长268%的幅度，超过理想汽车，成为新势力销量冠军。
就在2年前的2023年1月，小鹏汽车仅交付5218辆、同比下降60%、环比下降54.6%……销量不但在蔚小理中垫底，更是不如极氪、零跑等后起之秀。2年，小鹏汽车已从谷底爬出，并达到历史最好水平。有人说，这是因为王凤英，这个车界“铁娘子”，出任小鹏汽车总裁后，救小鹏于水深火热中。
这究竟是不是因为王凤英呢？其背后又能说明什么？请看来自方得智驾的分析。
小鹏的“至暗时刻”与凤英的“二次创业”
现在的小鹏汽车，已势不可挡，是新势力里最亮眼的那颗星。但2年前，王凤英入主小鹏汽车时，却是小鹏汽车的“至暗时刻”。那时，“掉队”是形容小鹏汽车最多的一个词。
就在小鹏汽车被认为已经到了“最危险的时刻”，2023年1月，王凤英正式出任小鹏汽车总裁，引发行业震动。
王凤英，这位曾执掌长城汽车二十余载的“铁娘子”，1993年加入长城时，长城汽车处于资不抵债的阶段。她入职两年后被提拔为销售总经理，并成为公认的长城汽车仅次于魏建军的“二号人物”。
也正是因为雷厉风行的管理风格和敏锐的市场洞察力，王凤英在汽车这个男人的世界里，有着“铁娘子”之称。
但面对时代的变化，在长城汽车工作29年的王凤英，于2022年7月彻底离开了长城汽车。就在她离开的前一年（2021年），长城汽车达到历史顶峰——128.1万辆。
王凤英出任小鹏汽车总裁，成为轰动行业的大新闻，这不仅仅是因为小鹏汽车的“低迷”，王凤英曾经的“战绩”，更因为这是新势力引入传统车企的“老将”。
行业在关注小鹏能不能走出困境的时候，也在关注，传统车企的经验，在新势力奏效吗？王凤英，宝刀未老吗？究竟是长城汽车这个平台成就了王凤英，还是王凤英成就了长城汽车？
争议声中的改革
王凤英刚进入小鹏，就立下一个大大的小目标：三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元。王凤英也因此在小鹏内部得到“百万姐”的别名。
上任后，王凤英迅速展开了一系列大刀阔斧的改革。首先是产品战略聚焦。王凤英主导砍掉冗余项目，明确“以G6、X9等核心车型为锚点，强化智能驾驶标签”的产品路线，避免资源分散。
战略定位其实正是王凤英的长项。此前聚焦“SUV”就让长城汽车能够脱颖而出，而且成为吃到SUV市场红利最多的企业。
其次是组织架构扁平化。王凤英推动内部决策链条缩短，打破部门壁垒，成立战略、产规、技术规划等委员会，提升跨部门协同效率。
一位小鹏经销商表示，“往年我们卖的小鹏车至少要等20天，现在，G6从门店下定到汽车生产、下仓库发运，总计3天。”
王凤英还对小鹏进行了销售渠道改革。她最大的动作是，撤除全国两大渠道的销售大区，划分为20余个销售小区；并在终端网络上采用“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式，优化了自营店和加盟店内部抢单的问题。
最难的则是成本控制攻坚战。为此，王凤英推行“降本”战略，加强对供应链的把控。何小鹏曾在G9发布会上公开说，“比如座椅、她 (王凤英) 只问了有哪些功能、什么材质，就知道成本是不是高了。”
通过供应链优化、平台化研发和生产效率提升，2023年三季度小鹏毛利率同比转正，单车成本下降显著，小鹏新的改款G9比刚推出时降价4.6万元。
但只要有改革，就有质疑声。一方面是小鹏汽车的很多高管都相继离开，另一方面是小鹏汽车的销量在2023年上半年并无起色。甚至有人认为，王凤英“just so so”。
但小鹏之光最终还是到来了。2024年8月27日，小鹏MONA M03上市52分钟，订单量就超过了10000辆，上市后48小时，大定量超过30000辆；上市一周后，订单破60000辆。紧接着，11月7日小鹏P7+上市，再次上演爆单的好戏——上市3个小时，订单达到31528辆，又是爆款。
2025年，小鹏汽车更是一路开挂，销量不断超越理想汽车，霸榜新势力销售冠军。
何小鹏对王凤英的评价是：“超级努力，有责任心，超出想象。她太棒了！”在销量上，王凤英终于得到了回应。
传统车企经验可以做好新势力
现在，小鹏汽车已经取得显著的阶段性成果，基本上已经坐稳新势力销量榜首。但未来，挑战依然艰巨。特斯拉的先发优势、比亚迪的规模优势、华为系车企的智驾攻势，以及小米汽车的来势汹汹，这些都让20万-30万元价格区间的竞争趋于白热化。小鹏需要在保持智能驾驶技术领先的同时，解决品牌定位模糊、高端化突破乏力、毛利不高等问题。
然而，无论小鹏汽车未来能否达到百万销量，都已经没人怀疑，是王凤英给小鹏汽车带来了巨大改变。也已经没人怀疑，何小鹏和王凤英的“完美组合”。
除了这些，还有一点更令汽车人兴奋，那就是燃油车企业的很多经验，在新势力一样奏效！传统车企的管理经验也并非都是过时！即使已经过了35岁、40岁，也一样也可以披挂上阵，再创辉煌。
