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燃油车是被淘汰的上一代产品，特朗普第一个不赞成！
2024年年底，当所有人都在讨论新能源车如何攻城略地的时候，燃油车却悄悄上演了一出逆袭。
12月的国内乘用车市场交出了一份亮眼的成绩单，零售总量突破了263.5万辆，增长幅度超过了百分之十，其中的燃油车销量表现尤为抢眼，达到了133.3万辆，相比上个月足足增加了15.4%。
这个结果让人大跌眼镜，完全推翻了之前所谓燃油车即将退出舞台的预言，看来有关燃油车即将消失的说法恐怕还为时过早，燃油车的时代真的快要画上句号了吗？
燃油车强势逆袭
在过去的几年里，新能源汽车借着政策的东风迅速崛起，在2020年之后销量呈井喷式增长。
在新能源车不断刷新销量纪录的同时，燃油车却通过一波强势反弹证明了自己依然有庞大的市场基础。
在越野车领域这些特定细分的市场，燃油车仍旧占据着主导地位，长城汽车董事长魏建军就曾在2024年5月的投资人大会上强调，燃油车越野车型在市场中是不可替代的，新能源车在这些领域很难在段时间内超越。
不过这一波燃油车的销量大涨的背后可不单单是市场的自然起伏。实际上也有政策干预的影子。
2024年国家推出以旧换新的补贴政策，给了换新车的人们实打实的财政补贴，当时优惠政策的有效期只到12月31日，大批消费者着急了，赶在年底前出手买车成了绝大多数人的选择。
而且这项政策对燃油车的销售拉动特别明显，不少人在换车时还是更青睐燃油车，换车补贴接棒了之前的报废补贴，一下子点燃了市场热情。
燃油车的出口数据同样亮眼，2024年1至11月，我国汽车出口量为584万辆，其中燃油车出口量为398万辆，同比增长28%。
相较于新能源汽车在有些国际市场的水土不服，燃油车凭借其成熟的技术和可靠的性能在海外市场依旧有强劲的竞争力。
燃油车在国内和国际市场的表现并没有像一些人预想的那样迅速萎缩，反而展现出相当的韧性。
合资车防守反击，油电同权时机已到？
新能源车的步步紧逼是事实，但燃油车合资品牌自然也集中智慧选择了相应策略，一场针对新能源车的防守反击战已经打响。这场反击战的核心策略可以总结为两个关键词：降价和智能化。
前些年没有国产车竞争的合资品牌卖的实在是太贵了，国产新能源车的哪吒闹海，让合资品牌清醒了不少，纷纷选择降价来争夺市场份额。
日系和美系车从2023年都开始了热销合资燃油车型的官降模式，轩逸和朗逸的起售价从11万一路降到了6万多，卡罗拉也从12万起降到了7万多。豪华品牌同样加入到这场价格战中，宝马3系直接16万开回家，奥迪A6L的优惠幅度超过了15万。
价格策略一直都是营销策略中的王炸，上汽通用在推出限时一口价活动后销量连续6个月上涨，2024年7月至12月，日系车和美系车的市场零售份额均有所回升。
日系车上升了0.5个百分点，美系车也从5.8%上升到6.6%，看来合资品牌在消费者心目中的地位还是根深蒂固的，想要绝地翻盘，需要的也只不过是一个降价策略而已。
价格打下来了，剩下的就是在智能化方面同新能源车血拼了，一汽大众其推出的全新一代迈腾采用了全新的电气架构，并搭载了与大疆车载联合开发的智能驾驶辅助系统，能实现L2+级别的辅助驾驶功能。
上汽大众的途观L Pro则打出最聪明的油车的口号，配备了三块大屏，极大地提升了驾驶体验。许多合资品牌还选择与中国本土的科技公司合作，补足在智能化方面的短板，东风日产与华为签署合作协议，成了首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资汽车品牌。
一系列组合拳下来，合资品牌燃油车迅速直跌，开始在市场上重新站稳了脚跟，油电同权的呼声又开始高涨了起来。
特朗普的油电同权
从这方面来看，特朗普的想法倒是同油电同权的呼声不谋而合，在上台后，美国汽车行业的政策路线一下子来了个大转弯。
特朗普签署了多项新政策，恢复了石油和天然气的开采，还停止了对绿色能源的投入，砍掉了对纯电动车购买的补贴。这些政策的核心就是减少对机动车市场的各种监管限制，让消费者在选车时能有个公平的赛场。
简单来说，特朗普希望通过取消对电动车的税收优惠，以及废除一些州制定的排放限制，来实现所谓的油电平等。这些动作对美国本土的燃油车生产商来说必然是个好消息，新能源汽车的利好终于在美国被率先结束了。
虽然我国依然在大力支持新能源汽车的发展，不过这并不代表我们可以一下子放弃燃油车技术。
从汽车市场上通盘来看，虽然我国的新能源车发展的十分迅猛，但全球市场，燃油车及其变种车型还是主流，可以轻松占据80%的份额。
全球各国中并不是所有国家都能像我国这般拥有如此完备的新能源汽车基础设施的，大部分国家根本就没有相关的财力和基建能力在短时间内构建充电相关的基础设施。
所以燃油车的优势依然很明显，虽然这些年我国的新能源出口份额连年上涨，但2024年出口的汽车中，燃油车占比还是有足足百分之八十。
燃油车技术的全球格局
特朗普提出的油电同权实际上是为了保护美国的传统制造业，那些依赖燃油车发展的州和相关群体。
美国各州的经济情况并不一样，在德克萨斯、密歇根这样的州，汽车制造业是经济的顶梁柱，而这些地方主要以生产燃油车为主。
特朗普推行的油电同权政策就是为了取消对燃油车的一些限制，让它和电动车在同一条起跑线上竞争，特朗普看的十分清楚，在新能源车方面同中国展开竞争，美国已经有些力不从心了。
如果硬要在这条赛道上同我们血拼，这些制造业大州的经济利益根本就无法保障，美国的传统制造业已经空洞化了，如果连曾经笑傲江湖的汽车产业都继续快速向电动车转型，那美国的工业优势将彻底丧失。
不过从全球新能源车发展的趋势来看，特朗普的这些政策可能无法改变电动车逐渐崛起的现实。
中国现在已经成为全球最大的新能源汽车市场，从电池生产到整车制造拥有全套的产业链。
像比亚迪、宁德时代这样的企业在电池技术上已经达到了世界领先水平。
虽然特斯拉在美国本土仍然占有部分市场，但它的上海工厂生产量已经超过了其全球产量的一半以上，而且中国的新能源汽车不光在国内表现抢眼，同时在海外市场的拓展也在快速推进。
不过现在完全放弃燃油车技术还是不够明智的，在很多发展中国家，充电基础设施不足和电力供应不稳定让电动车推广面临不少困难。
在这些国家，燃油车有成熟的加油站网络和维修体系，还是有明显优势的，工信部装备工业一司副司长郭守刚说的很有道理：要稳妥推进转型，在大力发展新能源车的也要继续提升内燃机技术。
从长远来看，中国汽车产业只有坚持燃油车和电动车两条腿走路才能在全球市场竞争中保持优势，在新能源技术还不成熟的地方，继续发挥燃油车的市场潜力。
这些年虽然我国的新能源车发展的十分迅猛，但我国汽车企业在燃油车技术方面也没落下，长城汽车自主研发的V8发动机和9AT变速箱技术上已经跻身国际前列。
奇瑞和吉利这些在新能源汽车领域取得不错成绩的自主品牌也没落下传统燃油车的技术研发和生产能力。
这么一来，我国在汽车领域的优势就更加明显了，新能源车方面是当之无愧的老大，燃油车这个曾经的短板也逐渐走出了属于我们自己的道路。
而且内燃机技术不单服务于燃油车，它对混动车型的发展也起到了重要作用，比亚迪的DM-i超级混动技术将内燃机和电动技术结合，不仅降低了油耗，还在续航和动力表现上超越了不少传统燃油车。
在国际市场上，这种不依赖充电设施的混动车型非常受欢迎，插电混动和增程式车型占到国内新能源车市场的53%，所以内燃机技术和电动车技术并不是对立的，而是可以相辅相成。不少业内人士也认为，未来的汽车市场或许不会是电动车独霸天下，而是油电共舞的局面，我国汽车行业不仅要抓住电动车发展的机会，也不能放松对燃油车技术的创新和进步。
结尾
燃油车的逆袭和合资品牌的反击，让我们看到了汽车市场竞争的复杂性与多样性。
油电同权的讨论则让我们意识到，政策的平衡和技术的融合才是未来汽车产业健康发展的关键。
在新能源车迅速崛起的今天，燃油车并未走向终结，而是以新的姿态继续参与到市场竞争中。
