Pro，一个简单的单词却能赋予产品高端的属性，那当高端重卡与这个能赋予高端属性的单词碰撞，会是一个怎么样的结果呢？关于这个问题，乘龙给出了答案，所以本篇文章的主角就是最新推出的——乘龙H7 Pro高端燃气车。
康明斯15N+法士特AMT，后桥电控空悬：
虽然燃气车不能从后面拍发动机，但是看这个标志性的油底壳便可以得知，这是最新的康明斯15N天然气发动机。该车搭载的康明斯15N发动机基于250bar高爆压设计，最大输出马力为580马力，峰值扭矩2600N.m，在燃气发动机中当属动力强劲的产品。另外，乘龙H7 Pro搭载龙犀节能技术，与康明斯优秀的发动机设计相结合，气耗降低5%，平均节气低于友商2KG/百公里。
变速箱匹配法士特智行12速AMT变速箱，超速挡结构，采用集成式设计，变速箱换挡迅捷平顺，带有低速蠕行模式，适合车辆精准靠台或者短距离移动使用。此外，该变速箱后方并联安装有液力缓速器，最大制动扭矩4000N.m，如果是在云贵川山区行驶的话，可以给车辆带来良好的辅助制动效果，避免刹车热衰减。
后桥采用440轻量化单级减速桥，速比3.364，超速挡搭配这个速比面对山区国道等多变路况时要比直接挡小速比机动性更强一些，也符合现在天然气车用户的一个普遍行驶路况。
带轮间差速锁和轴间差速锁，双锁的配置可以帮助车辆更快脱困，应对复杂路况也丝毫不慌。
在这个主打高端性价比的车型上用气囊桥还是非常少见的，更何况是8气囊电控悬架。乘龙H7 Pro的这一配置可以让车辆胜任精密仪器运输业务，能够有效降低货损，同时在接驳挂车和甩挂的过程当中也会方便一些，包括靠台等操作，比钢板弹簧车型有优势。
车辆标配1500L容量的LNG气罐，可选配2x1350L的双气瓶组合，总容量2700L，从大容量气瓶的配置上也能看出该车对长途运输的精准定位。气瓶供应商由中集圣达因提供，质量、隔热等性能指标上都是行业一流的，毕竟是做危险品挂车的厂家。
车辆前轮采用铝合金轮毂，轴承轮端为有油润滑，在降低自重的同时也能延长车辆保轮周期。全车轮胎为玲珑12R22.5低滚阻轮胎，对气耗降低也能起到帮助。
在底盘用料上，乘龙H7 Pro还是非常扎实的，像全车的气路解决方案均来自克诺尔，并带有ABS+ESC+ASR的底盘动态安全系统。
焕新驾驶室外观内饰，大空间大卧铺新体验：
乘龙H7 Pro的外观变化还是非常大的，它没有沿用之前极具视觉冲击力的撞色格栅，全新设计的同色“聚宝盆”格栅让车辆走起了“精致小资”范。与此同时，新增的多种配色也给人一种耳目一新的感觉，这一次的外观升级还是非常成功的。
在驾驶室方面，实拍的乘龙H7 Pro整体配置会比较高，采用的是四点气囊悬浮的高顶平地板大空间驾驶室，其驾驶室采用龙骨框架结构，由高强度镀锌钢板支撑，整体式车门内置加强筋，安全性能突出，在碰撞时对驾驶员能起到良好的保护效果。
打开前面罩后还会发现，乘龙H7 Pro的驾驶室前悬置链接位置为铝合金材质，做了溃缩设计，车辆在发生碰撞后可以及时后移，为驾驶员带来更多的安全空间。
大灯采用的是LED光源大灯，带近光透镜，有自动大灯功能。之前冰蓝饰条的位置增加了一根LED日行灯的灯带，内部结构精致了不少，照明效果同样也得到了提升。
主驾驶配置多功能气囊减震座椅，带多段阻尼调节、一键充放气、高度调节等功能。座椅采用皮革表面，内部海绵填充柔软，安全带为一体式结构，适应不同驾驶员的坐姿。
乘龙H7 Pro的内饰还是延续了之前优秀的人机工程学设计，方向盘采用四幅式多功能方向盘，带定速巡航、多媒体控制等按键，在工作台上设有一块10.1寸的液晶大屏车机，内置空调系统，并且全车标配自动空调。
工作台下方旋钮操作换挡，位置靠前，驾驶员操作时更便捷。
车内储物空间随处可见，工作台中间设有三层储物格和两个杯架，副驾驶前面带手套箱，在头顶部位还有三个大型储物箱和两个开放式储物槽，日常的小物件或者是换洗衣服等物品都有适合的归纳空间。
车顶位置带了一个海尔的驻车空调，夏天停车在车里不需要启动发动机也可以享受到丝丝凉风。为了让空调的续航能力更强，也为了保证车辆在使用空调后还可以正常打火，乘龙H7 Pro的蓄电池升级成了220AH的大容量电池。
后卧铺的宽度为900mm，一个人休息完全够用，如果追求更大的卧铺空间，乘龙H7 Pro加大后围的驾驶室还有980mm尺寸的卧铺可供选择。
编后语：
还记得2015年乘龙H7的惊艳发布，霸气的外观、高顶平地板驾驶室和后提升桥的配置至今让人记忆犹新，而在这10年期间，乘龙H7也在一次次地优化，驾驶室和底盘配置不断提升，让乘龙H7在高端重卡的赛道上不断奋勇前行。十年磨一剑，此次推出的乘龙H7 Pro车型针对燃气车市场进行了更为科学的动力链搭配和驾驶室配置，它不是单单更新了外观样貌，而是以一个全新的姿态迎战未来的市场！
文图：牛艺霖
