智能进化不够狠，油电同台不够纯，超高溢价含糊人。
奔驰2024年中国市场销量下跌7%，单车均价下降9.4%，利润跌幅超过40%。
既要智电大转型、保持高研发投入，又要面对销量利润双降的艰难，奔驰这位“老学霸”怎么办？
“三叉星徽”的作业本似乎写满纠结。他们的最新答卷是全新奔驰CLA，这款装备了奔驰全新智电平台，并立志通过“入门即豪华”的降维打击重塑奔驰精气神的作品，提供了不一样的答题思路。
奔驰CLA搭载自研MB.OS系统，实现“芯片到云端”全栈控制，L2++级“无图智驾”，能应对复杂城市路况。这应该是奔驰智能化的一次跃级式突变。
但现实是骨感的。中国品牌“智能内卷”早就新高度了。不论新势力玩的代客泊车、跨楼层泊车等术花活儿，还是华为高阶智驾与比亚迪“全民智驾”的口水战，说明智驾在中国已是红海。奔驰即便补课到位，却可能面对“一次交付终身落后”的笨拙，溢价空间有限。
在新势力都慢慢变老，大厂新品牌全面包抄，小米和华为鸿蒙座舱占领消费心智的时刻，奔驰MB.OS有点赶了个晚集的尴尬——就像一位穿着西装写代码的程序员，精致有余却灵活不足。
奔驰CLA另一个产品特点是“油电同智”。说白了，就是同一个MMA技术平台，都有智能化加持，动力形式是油车、电车、混动一起上。这虽然照顾了奔驰消费群的多样性选择，但“油电共生”会不会两头不靠岸？看似覆盖全场景，实质上是“战略骑墙”的被动表态？
预计燃油版奔驰CLA定价应该30万+，空间不如奔驰C级（参数丨图片）标轴，性能不及AMG A35；纯电版大概要40万+，续航750公里看似亮眼，如果与国内同级竞品比如极氪001超过1000公里续航相比，就是被按在地上摩擦了。
最让人诟病的是，四处漏风的消息亦真亦假：2.0T发动机有吉利雷诺的影子，混动版搭载可能是吉利雷神电混系统。笔者倒不是不相信中国大厂的制造实力，关键是奔驰自己“辟谣”反而制造了“此地无银三百两”的疑惑。
毕竟是奔驰入门级产品嘛！就算搭载吉利动力也没什么不对，但有意遮拦消费者去探究“奔驰心”里是否跳动着“吉利芯”的好奇心，恐怕更容易造成品牌溢价崩塌。
这可是一款为运动而生的溜背轿跑车型。显然，奔驰CLA策略是“既要油车利润，又要电车未来”，这种德国辩证法不是没道理，放在中国车市却很可能变形，让它扭曲成“四不像”：燃油用户嫌它性价比低，卖不出溢价；电车用户笑它技术保守，打不过新贵。
2024年老款奔驰CLA各地折扣幅度不一样，狠一点的消息，都20万以下了。当新款CLA荣耀归来，中国30万级别市场“BBA”们早不是裁判，而是陪跑了。
蔚来ET5、小米SU7、极氪001，这些电车情绪价值拉满；混动车理想L7/L6、领克08/09/、阿维塔07/11/12等，实力杠杠的。对于全新奔驰CLA来说，燃油版还有“带头大哥”的声势，却大概率会在与宝马、奥迪、特斯拉的拉锯战中，再次掉入价格战泥潭。
如果消费者发现“奔驰标”不再等于技术领先和保值，CLA的“入门即豪华”就显得搞笑了，以30万价格收割年轻中产的信仰税还那么容易？
当然，奔驰并非没有觉醒。中国研发团队主导的L2++智驾、奔驰CLA专门给中国消费者预留了加长轴距版，奔驰在北京和上海建了两个研发中心，这都是大手笔，显示出本土化决心。
问题在于速度。当中国品牌以“AI思维”迭代产品时，奔驰仍以“德国式严谨”打磨细节，这会让CLA的“科技攻势”更像一场慢动作拳击，总是打不到点上。
奔驰既想守住燃油时代的利润奶牛，又渴望在电动化浪潮中重塑权威，这种“既要还要”的战略，最终在全新CLA身上演变成一场左右互搏。智能进化不够狠，油电同台不够纯，超高溢价含糊人。
历史从不同情优等生。市场制高点是血与火的拼杀。假如奔驰沉迷于“百年作业本”的批改痕迹，全新CLA的命运恐怕只能是博物馆里的纪念章。
怎么办？中国有句话叫“高贵者最愚蠢，卑贱者最聪明”，奔驰需要反思一下。
笔者方案很粗暴：今年秋天奔驰CLA上市，一口价，18.88万起，绝对爆款！
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