距离“315”还有不到20天时间,但近段时日的车市消费者却“维权”不断。近日,部分车主维权事件在行业引发了广泛关注,车企也对此快速做出了回应。
其中,针对新款莲花降价超10万、莲花夏花定名草率所引发的舆论争议,莲花中国总裁毛京波已经公开致歉,并表示“公司与用户的前置沟通做得不到位”。不过在致歉信中,毛京波并未针对老车主给出具体的补偿方案。
针对消费者的维权,车企一般都会及时给予了反馈和重视。这也只是近两年来众多消费者维权现象的一大缩影。
以今年以来的车市发展举例,从年后开工的“一口价”、“零首付零利息”等优惠政策掀起新一轮价格战,到新款车型大幅降价或者“加量不加价”,引起老车主不满和维权,再到经销商4S集团疑似“暴雷”,年后退网关店加速,消费者提车难……
深陷其中的车主虽然并未进行和组织大规模“维权”,但2025年刚开始,就似乎已经陷入了信任危机。这显然不是一个乐观的信号!
一方面,在价格战和内卷潮的推动下,从主机厂到经销商,频繁的降价、无序的竞争不仅打破了零部件和整车市场的价格稳定性,加之新能源车普遍迭代较快,在价格战的推动下,不到一年就推新款车型,并在此基础上“加量不加价”的操作,基本是当下新能源市场的常态。
燃油车市场也在新能源市场“油电同价”到“电比油低”的轮番冲击之下,“买完就降价”的现象更是时有发。
因此,在价格战的推动下,近两年来车企“背刺”老车主的行为越来越频繁,消费者的购车心态也越发保守和谨慎。
另一方面,市场竞争激烈加速行业“优胜(参数丨图片)劣汰”,从零部件供应商到整车厂,再到下游的经销商等关键产业链环节也都遭到了大洗牌。
2024年,中国车市年产销虽然再次突破了3000万辆,创下了历史新高。但据乘联分会数据,2024年汽车行业利润率仅4.3%,低于整个下游工业利润率及2023年的水平。作为对比,2023年为行业利润率为5%,2018年为7.58%。
除了市场利润率的下滑,2024年还有4000家4S店退网关店,相比2023年的4S店退网关店量大幅增长,部分主机厂也面临着倒闭的风险。
从消费者的视角来看,这不仅引起市场对于汽车产品“品控与质量”的担忧,随着制造、购车、售后等多环节的不确定性风险持续加大,终端消费情绪也越发低迷。
因此,在2025年开年后,价格战之火再次呈现出了燎原之势,新款车型再次上演“加量不加价”的戏码,4S店“以次充好”欺瞒消费者的行为屡禁不止,消费信心再次受到打击,2025年不仅注定将是艰难的一年,今年的“315”或许会格外热闹。
长期来看,这样的现象很有可能还将在未来几年持续重复上演。要知道,即便消费维权不断,但从现阶段的竞争来看,没有车企会在“降与不降”之间徘徊。
“持币观望”也成为了部分消费者对于车企在产品价格、品控、售后等多维度“背刺”行为的无声反抗,但从他们的视角来看,没有什么比“再次降价”更有说服力。这也就解释了为什么2024年国内汽车市场产销产销,为何能再次突破3000万辆创新高。
目前,我国乘用车千人保有量还比较低,虽然市场存在不确定性,但购车需求仍然较大。从某种程度上来说,价格战的持续爆发及市场的“背刺行为”,并非是大幅降低了购车需求,而是延长了购车决策的周期,降低了购车决策的效率。
因此,哪怕市场价格战不断,车企新款车型的迭代速度越来越快,成本定价越来越低,背刺行为越来越频繁,市场仍然有大量的购车需求。
当前,新能源和智能化新技术还处于快速迭代和爆发的阶段,以今年最火热的“智驾”为例,自比亚迪打响“全民智驾”以来,国内已经有多家车企宣布加入“智驾平权”的阵营,甚至还会通过“智驾”上车实现“加量不加价”。
据目前各车企的技术研发进展来看,未来5年内,包括更高等级的智能驾驶、固态电池等新兴产业技术也将进入量产和应用阶段。
这都将意味着,在新能源快速上升取代燃油车成为全球主流动力形式的过程中,新技术的不断升级迭代和普及应用,持币观望及背刺维权的事件很有可能成为常态现象。因此,早买早享受的消费者,或许也将习惯你买的车,也会像手机一样,随时都会被新款所迭代。