原标题：晨曦中，他们与道砟“较劲”
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 李锋 章思杨 实习生 汪颀伟
2月18日，襄阳北编组站灯光如炬、晨光熹微。6时30分，在站内三场南岔区的入网口旁，襄阳工务段襄阳北线路车间103名作业人员摩拳擦掌、严阵以待，整理作业机具等待“天窗命令”下达。他们反光上衣的银色条纹在晨光中粼粼闪动。
“今天将用120分钟‘天窗’时间，完成6辆风动列车卸砟和清道任务，大家务必穿戴好防尘口罩，注意挖机运行，严禁侵入未封锁股道......”车间党支部书记李勇向职工提示作业风险。
襄阳北站位于襄渝、焦柳、汉丹、浩吉铁路4条干线交汇处，是鄂西北货物集散的重要枢纽，各类物资通过火车在此集结、中转、外运。春运期间，货运激增，列车长时间运行，给设备基础带来严重考验。为恢复线路道床弹性，提高轨道承载力，襄阳工务段抓住“集中修”前的整备期，重点对场内岔区薄弱地段进行补砟作业，全力打好运输高峰“应急战”。
7时00分，作业命令正式下达，装满道砟的列车缓缓驶向作业地点，随着指挥人员摇旗确认，车厢的石砟形似流水般一泻而下，顷刻间，泛起的灰尘包裹整个列车。“这次作业，我们集合车间6个工区精干力量，投入两台挖机进行清砟，很大程度节省了人力，提高了生产组织劳效。”襄阳北线路车间安全副主任徐猛说道。针对场内岔区径路复杂，他们制定详细计划，明确安全卡控重点，分组进行平砟清道。
“3066/72号道岔受限区石砟均匀完毕，下一组准备！”钢轨修理工区工长梁猛拂去额头上的汗珠，转身对身边的工友们说。挖机虽然能将线路大部分石砟清出钢轨面以下，但道岔转辙部位受限区就需要人工处理，职工要一耙一耙的将道床整理平整，防止列车撞击。
8时20分，随着最后一车石砟落位，650多吨石砟全部卸完。“压机手、捣固手准备，好！再起高一点”襄北道岔维修工区工长张金新一步一弯腰查看线路钢轨高低状况，用手比画着起道指令。随后，只见捣固手严鹏飞一手扶着机器，一手迅速拉动启动盘，捣固机立即发出突突突的响声，将新的道砟打进线路轨枕底部。“咽喉岔区的设备状况常常要反复矫正多次，保证轨枕底部石砟充足，两条钢轨水平要控制在‘毫米级’，才能确保列车平稳运行” 张金新说。
8时50分，道岔石砟捣固完毕，李勇一声令下，全体作业人员迅速回收工具、物料，撤出作业区。“春运期间，襄北站共卸砟10车，更换普通钢轨42根，更换尖轨26根，进一步夯实了设备基础，也为后续集中修施工做足准备。”副主任徐猛介绍道。作业结束，他们返回车间，李勇时不时回头望着平整的线路，崭新的道砟稳稳地支撑着钢轨向远方延伸，脸上挂满了喜悦。
来源：工人日报客户端
