原创｜Jaden编辑｜Cong
在比亚迪发布全民智驾战略、将高阶智驾拉到7万级别后的第二天，余承东在微博上表示，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！
随后，余承东又在朋友圈表示，普及基础驾驶辅助值得表扬，但混淆高阶智驾概念不合适。
在这个时间点上说这番话，很难不让人产生诸多联想。很显然，各家车企在智驾叙事中各显神通的背后，早已暗流涌动。
华为没有给大众更多的反应时间。一天后，华为乾崑智驾联合阿维塔来了一场智驾直播，汽车解决方案BU CEO 靳玉志与阿维塔科技CEO 陈卓驾驶搭载华为乾崑智驾ADS SE版的阿维塔07 Pro+，在重庆展现华为乾崑智驾“车位到车位”的智能化技术。
这场直播一方面是在为2月18号阿维塔07 Pro+的上市在预热，但另一方面，这款配备华为乾崑智驾以及鸿蒙座舱，被标榜为“性价比最高的华为智驾车型”，更像是华为智驾秀肌肉和表达话语权的一个好时机。
直播过程中，靳玉志简单回顾了华为乾崑智驾的发展历程，包括从10年前就开始投入研发，2022年第一个推出城区智驾领航功能、2023年第一个推出无图智驾版本、2024年第一个宣布进入智驾元年。
靳玉志也盛赞阿维塔，表示阿维塔在此过程中，和华为一道推动智驾从0到1，奠定了2025年中国智驾走向普及的基础。
值得注意的是，阿维塔07 Pro+搭载的是华为乾崑智驾ADS SE，除了硬件配置，在AI算法、网络架构、云端算力和训练数据上，ADS SE与ADS都是同源共享的。但SE的成本相对低一些，其口号正是推动全民智驾普及。
靳玉志说，现在行业中，高阶智驾的概念和范围很模糊，即便都是L2，其实也是分级的。市面上的智驾辅助系统大多是2.0级，华为ADS SE则是2.5级，ADS 3（参数丨图片）.0是2.999级。未来华为乾崑智驾的发展，起步就是SE 的2.5，而2.999则会往3.0去发展，最终实现真正的无人驾驶。
“未来的方向当然是全民智驾，但全民智驾的基本条件应该是有路就能开。如果一个智驾方案在很多地方和场景都无法使用，那就不叫全民智驾。”
01
被“智驾平权”卷入的汽车行业
很显然，“全民智驾”、“智驾平权”是2025年智驾营销关键词之一。今年开年长安汽车率先发布智驾战略，就是打的“智驾平权”概念。接下来长安天枢智驾系统将在10万元级别车型搭载激光雷达。同时，深蓝也宣布华为乾崑首次搭载于20万以下级的SUV和轿车。
而一天后，比亚迪将“天神之眼”智驾系统覆盖全系车型，并将高阶智驾带入7万元级别，主打就是“智驾平权”，更是很大程度上改变了汽车行业的游戏规则。
比亚迪“天神之眼”共包含三套技术方案，分别为“天神之眼”A-高阶智驾三激光版、“天神之眼”B-高阶智驾激光版及“天神之眼”C-高阶智驾三目版。其中A主要应用在仰望品牌，B主要应用在腾势及比亚迪品牌，C则搭载于比亚迪品牌。
其中方案C以纯视觉方案为核心，舍弃了激光雷达，采用“三目摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达”的硬件组合，成本控制非常极致，这也是比亚迪高阶智驾普及、实现智驾平权的核心所在。
按王传福的说法，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，未来2、3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。
除此之外，小鹏、零跑、吉利、理想、埃安等车企也都表达过智驾平权的概念，比如零跑将在下个月发布载激光雷达城区智驾的零跑B10。这意味着，15万元车型也开始尝试搭载高成本的激光雷达，以提升智驾水平。
何小鹏说要做一款2万美元的顶级智驾产品。今年5月会推出MONA的顶配版MONA M03 MAX，“搭载行业最顶尖的自动驾驶技术”。今天小鹏也将开启新年关于P7+的首场智能轿跑的直播。
伴随软硬件算法成熟、硬件方案降本、消费者认知度提升、车企竞争加剧等，高阶智驾在加速渗透，并快速向10万—20万元的主流价格区间普及，这也在很大程度上拉高了汽车的配置标准。
尤其是如今比亚迪的下场，其庞大的销售规模和市场号召力，将会更快地推动消费者对高阶智驾的认知。
由于大多数车企没有比亚迪规模化生产和供应链垂直整合能力，由此所带来的成本优势让整个行业都难以企及。
和比亚迪发起的价格战一样，智驾平权让更多车企面临两难的选择：到底要不要跟，以及怎么跟得上？
02
技术和规模“向上捅破天”
在中国汽车行业中，如果说到智驾普及推动者以及智驾水平第一梯队，华为一定是无法忽略的存在。
从四年前华为首个高阶智驾系统ADS 1.0版本，首搭于极狐阿尔法车型开始，华为智驾从无人问津到炙手可热，成为国内智驾系统上车车型最多的品牌。
截至目前搭载 ADS 的车型超过20 款。春节后1个星期，仅长安系就发布了阿维塔07 Pro+、阿维塔07 Pro、深蓝S09 这3款车型。
随着去年年中享界S9发布，ADS 3.0已经实现量产落地。此前还有消息称，今年 4 月的上海车展，华为将会发布新下一代华为乾崑智驾 ADS，该版本除了直接面向 L3 级自动驾驶，还将在尊界搭载额外的新型传感器。
在去年年底靳玉志与陈卓的智驾直播中，靳玉志说，2024年智驾发展一定程度上超出预期。一是智驾成为必选和标配；另一方面，智驾装配率不断提升，其中以高速领航为核心的L2+在20万以上新能源车的配置率已达65%。
在此背景之下，华为智驾合作车型也越来越多，覆盖轿车、SUV、越野、MPV，包含增程纯电混动等动力方式，有问界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9、岚图梦想家乾崑版、阿维塔07/11/12，以及方程豹豹8等。
截至2024年底，华为乾崑智驾ADS累计发货量超过50万套。智驾总里程达到14.53亿公里，年度智驾里程占比达到 30%，智驾活跃用户数50.69万，各指标均为行业前列。
不可否认的是，华为智驾的确给用户带来了多重价值，其品牌影响力，也推动更多人开始关注、接受和使用智驾。但其高昂的价格的确又在一定程度上影响了华为智驾向下的普及。
余承东在多个场合明确表示，30万元以下的智驾车型目前基本都处于亏损状态。在去年鸿蒙智行的直播中，余承东就表示智界R7卖一辆亏两万左右，解决方案就是销量规模要上去。
对于2025年，华为乾崑摆在面上的计划，第一是泊车代驾VPD在深圳机场试点，正式开启商用，将会把VPD逐步推广到更多场景。
在前几天长安的智驾发布会上，靳玉志表示这一目标已经实现，目前有更多地方正在接洽中，希望也能像深圳机场一样普及VPD。
另外，还将继续压强式投入，研发下一代 ADS；将推动高速L3商用、城区L3试点；还会有数十款的车型合作，搭载华为ADS和鸿蒙座舱等等。
除了技术上的向上突破， 靳玉志还提到华为乾崑智驾正在全面2C化转型，将技术优势转化为品牌势能。
这意味着，不仅是车企的层面，华为智驾是优秀和差异化的代名词，在用户端，华为也会成为用户优先选择的金字招牌，这也是华为智驾争夺话语权和定义权的有力保证。
车云小结
过去一周，吉利、比亚迪、广汽、东风、零跑、智己、奇瑞、长城、一汽大众、长安等20多家车企先后宣布接入DeepSeek。
在昨天周鸿祎的直播中，何小鹏说，小鹏汽车不追求最新最热，重要的是把智驾做好。他还认为，下一个10年，高阶智能驾驶的渗透率会从2%提升至50%，甚至80%至90%。
和此前ChatGPT上车一样，此次DeepSeek的深度融合，主要应用仍聚焦在智能座舱领域，并没有质的变化。
理论上来讲，DeepSeek独特的开源和较低的算力需求，能帮助车企在训练智能驾驶系统时，减少对云端算力的依赖，降低数据训练成本，加速训练速度，帮助车企降低成本，在推动智驾技术飞跃的同时，也能推动智驾全民普及。
只是对于难度更高的智能驾驶而言，短期内要通过DeepSeek完成商业落地，这对于各方面的要求都很高，显然是难以实现的。
但不管怎样，在这轮“AI定义汽车”的技术迭代中，以DeepSeek为代表的AI技术，让车企在深度求索AI的道路上，有了更多的未知数。
如何小鹏所说，下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。对中国汽车智驾来说，无论是“全民普及”，还是“向上突破”，最终也将是殊途同归。
