2025年的中国车市硝烟弥漫，东风本田却以一份近乎“腰斩”的单月销量成绩，将合资品牌的集体焦虑推向高潮。
东风汽车集团股份有限公司最新数据显示，2025年1月，东风本田单月销量仅19,971辆，同比暴跌69.3%，创下入华20年来的最大单月跌幅。
曾经以“买发动机送车”叱咤燃油车时代的巨头，如今在新能源浪潮与本土品牌崛起的双重夹击下，似乎正加速滑向市场边缘。
东风本田
销量的“冰与火”：从“神坛”跌落至“不足巅峰期销量一半”
东风本田的颓势早已埋下伏笔。自2020年销量超85万辆的巅峰后，其销量连续四年滑坡，2024年仅售42.8万辆，不足巅峰时期的一半。
而2025年的“开门黑”，更将这场危机赤裸裸地暴露于市场：昔日王牌车型CR-V、思域（参数丨图片）、XR-V销量大不如前，主力阵营全面溃败。即便终端降价5万元，思域售价跌破8万元，仍难敌比亚迪秦L等混动车型的性价比碾压。
这场崩塌背后，是传统燃油车市场的结构性溃退。当比亚迪、吉利以月销超25万辆的规模横扫市场时，本田中国整体销量却同比下滑31.8%，日系品牌零售份额仅剩13.4%，较去年同期再跌3.3个百分点。东风本田的困境，实则是合资时代红利终结的缩影。
东风集团1月产销快报
转型困局：电动化“起大早赶晚集”
面对新能源浪潮，东风本田的转型堪称“战略迷失”。其2023年推出的纯电车型e:NS1与猎光e:NS2，月销量长期徘徊在两位数。
即便是插混车型，CR-V插混版、英仕派插混版销量，目前一直处于亟待突围的过程中。尽管公司宣称“2025年电动化车型占比超50%”，但在售14款车型中新能源仅占5款，且市场存在感较低。
反观本土品牌，比亚迪凭借垂直整合将混动车型价格压至10万元级，吉利通过极氪、银河等子品牌抢占高端市场。而本田的电动化节奏，却比行业快车足足慢了三拍。其固态电池技术虽被寄予厚望，但量产计划拖至2030年，而宁德时代半固态电池已装车上市。当技术迭代的速度赶不上市场淘汰的节奏，战略滞后便成为致命伤。
思域
如何加强品控？从“品质标杆”到“召回大户”
销量的崩塌，伴随着用户口碑的瓦解。2025年初，东风本田更因转向机缺陷召回超85万辆车型，涉及HR-V、思域、CR-V等主力产品，直接动摇了消费者对“本田品质”的信仰。曾经的“技术本田”光环，在智能座舱与自动驾驶主导的新时代，如何继续维持，是值得思考的问题。
品牌形象需要更新，也是值得思考的问题。当年轻消费者追求科技感与个性化时，本田保守的设计风格与燃油车标签，已难以吸引主力购车群体。即便拥有800万用户基盘，若无法以智能化与电动化重塑品牌认知，恐怕对于品牌的长远发展来说，依然值得忧虑。
本田
断腕求生：裁员关厂能否解根本之疾 ？
消息显示，为应对危机，东风本田已启动优化计划，计划削减2000余人，并关停年产能24万辆的第二工厂。这一举措虽能缓解产能利用率不足30%的困境，却也显示了东风本田在电动化时代的市场竞争压力。
尽管其武汉新能源工厂号称“全球首个纯电智能基地”，规划年产能12万辆，但首款车型烨S7上市首月销量不足300辆，暴露出产品定位与市场需求脱节的深层矛盾。若无法在成本控制、智能化体验上对标本土品牌，产能升级反而可能沦为“空中楼阁”。
东风本田回应“裁员”
本文结语：
东风本田的困境，本质是传统合资模式与中国市场新规则碰撞的必然结果。当本土品牌以电动化重构价值链时，合资车企若仍依赖“技术引进+品牌溢价”的旧逻辑，恐怕难逃边缘化命运。
当然，我认为，东风本田如果能够在技术底蕴与转型决心的博弈中把握机遇，那么其在国内车市的前景，依然值得看好。
本田的i-MMD混动系统油耗表现仍优于部分竞品，若能将此优势与智能化结合，或可在过渡期稳住基盘；武汉新能源工厂的产能潜力与固态电池布局，若能加速落地，亦可能成为翻盘筹码。但这一切的前提，是打破日系车企固有的决策僵化，以中国市场的速度重塑产品与战略。
本田
留给东风本田的时间，或许只有2025-2027年这三年窗口期。若无法实现电动化产品的实质性突破，等待它的不仅是销量滑坡，而是整个合资模式在中国市场的终章。这场战役，已非转型之战，而是生死存亡之战。
在此，我们希望东风本田快速实现电动化、智能化电动化转型，从而获得更好的销量成绩和市场发展前景。
最后，本文涉及到的销量数据，来源于官方发布的产销快报。由于统计方式的差异性，可能与其他渠道公布的数据存在不一致的地方，仅供参考，具体以品牌官方公布的数据为准。
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