新春刚过，长城汽车就以“换将”来迎接2025年，其中涉及哈弗、欧拉、坦克、魏牌四大乘用车品牌。2月8日，哈弗总经理赵永坡以一则微博动态官宣：未来会同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作，并预告“准备了非常棒的新产品“，目的是实现欧拉的二次腾飞。
仅凭赵永坡一己之力能助力欧拉汽车“再次腾飞”吗？
根据数据显示，欧拉汽车在2023-2024年间的销量出现了明显下滑趋势，2023年全年欧拉品牌累计销售达88016辆，而2024年则仅售出了49359辆，几乎腰斩。如此大的降幅，让长城汽车有些坐不住了。长城并没有急于调整产品结构和布局，而是给欧拉汽车委派了新帅——哈弗汽车总经理赵永坡。基于赵永坡在哈弗的不俗战绩，其确实有希望带领欧拉走出困顿。
都说，胖子不是一口吃成的，引申过来，欧拉的销量也不是短时间就下滑成这样的，此事还是要从欧拉的产品定位说起。
在欧拉汽车刚刚推出时就打出了“为女性造车，落子不悔”的品牌宣言，起初的市场反响确实不错。欧拉黑猫和白猫两款车型，凭借着优势价格、精致造型获得了一定的销量。可后来由于种种原因，黑猫白猫被迫停产。而欧拉其他车型最大的优势就是造型，而价格偏高的劣势极为突出。欧拉明显有点高估复古造型精品汽车对于消费者的吸引力，同时在经济大环境的影响下，消费者变得更加理智，用户选择趋向实用性和性价比。此消彼长之下，欧拉不是消费者的首选项也可以理解。
除去欧拉自身存在的缺陷，诸多优秀的竞争对手也成了欧拉跌下神坛的间接原因。不少车企虽从未标榜为女性造车，却推出不少深受女性消费者喜欢的车型。
例如，比亚迪海豚的短车头就很符合女性审美，短车头既能提供更好的视野，又容易令司机判断车头通过率。另一个爆款车型小米SU7也从未说过自己是女性专属车型，但车窗防晒、前备箱储物，辅助泊车等功能精准击中一些生活讲究、爱新潮的都市女性的心。无独有偶，爆品小鹏MONA M03也从未声称自己为女性造车，但凭借高颜值、高性价比、高配置同样成功吸引了众多女性车主购买。
就当前的市场环境而言，消费者明显已经不再只看车辆的外在和配置，“内外兼修”已经成了造车的不二法门。
比亚迪率先在2025年2月10日的比亚迪智能化战略发布会上放出了针对车市的核弹——高阶智驾平权。上到百万级仰望，下到6.98万入门A0级小车海鸥，智驾入门即高阶，没有任何额外选配、订阅费用。而长安汽车也在推动智驾平权上下了血本，在硬件方面，将激光雷达下放至10万级车型。软件方面一边内部自研，明年实现全场景L3，2028年实现L4；一边与华为强强联手，深化子品牌智驾的全面合作。
前有一众强势的竞争对手虎视眈眈，后有高阶智驾平权这一夺命刺客环伺。2025年，所有车企的日子都将更加难过，更不要说已经将自己未来限制在偏向女性市场的欧拉了。若欧拉仍想凭借换帅和推出一两款新车就能苟到决赛圈，可以说难如登天。
“车市大核弹”的余波即将波及到欧拉，压力给到继任者赵永坡。
