2月10日，广州天河区法院对一起智能驾驶追尾致死案作出一审判决，首次明确车企与用户在智能驾驶事故中的责任比例，为行业确立司法标杆。判决书显示，小鹏汽车因智能驾驶系统（XNGP 4.0）未能识别静止障碍物承担70%赔偿责任，车主因未及时接管负30%责任，合计赔偿218万元。
事故暴露算法缺陷 司法界定打破责任真空2024年12月，车主王某驾驶搭载XNGP 4.0系统的小鹏G9在广澳高速开启智能驾驶辅助功能，系统未能识别前方因故障停靠的货车，以110公里/小时速度发生追尾，导致货车司机死亡及两名乘客重伤。司法鉴定显示，事故发生时车辆激光雷达因算法逻辑错误过滤了静止物体信号，视觉系统在逆光条件下失效，双重漏洞致使制动指令未触发。法院认定，车企对传感器融合缺陷负有主要责任，而车主因未及时接管构成次要过失。
行业链式反应：从技术攻坚到生态重构判决落地24小时内，平安、人保紧急调整车险政策，推出年费率1.5%的“智驾专项险”，但明确拒保一年内触发3次以上系统警报的车型。工信部同步发布征求意见稿，拟强制要求L3级以上车辆加装数据存储周期达90天的EDR黑匣子，并实时上传急加速、急转向等23项风险操作数据。欧盟委员会随即宣布，将对出口至欧洲的L3级车型加征3%“智驾安全税”，倒逼车企提升可靠性。
车企层面，小鹏加急推送XNGP 4.5版本，将静止障碍物识别率从82%提升至95%；理想AD Max 3.0新增多传感器交叉验证机制；华为ADS 3.0则引入方向盘电容感应与红外监测双冗余系统，确保驾驶员注意力监管无死角。据行业测算，此次技术升级将使单车智驾系统成本增加4000-8000元，部分车企已计划对现有用户收取3000-5000元的OTA升级费。
消费者行为变迁：从盲目追捧到理性评估事故判决引发用户端行为模式转变。懂车帝平台数据显示，判决后一周内高阶智驾车型试驾订单下降27%，但配备激光雷达+4D毫米波雷达的车型（如问界M9、蔚来ET9）咨询量逆势上涨18%。消费者购车关注点从“是否具备智驾”转向“如何证明安全”，工信部《自动驾驶安全认证（2025版）》备案查询量单日峰值突破230万次。
使用环节同样进行了规范性提升。90%的新车主在激活智驾功能前完成车企提供的30分钟系统教学视频，较此前提升45%；行车记录仪配备率从72%跃升至94%。法律界人士提醒，用户启用智驾时签署的电子责任协议具有法律效力，若擅自改装传感器或关闭数据上传功能，可能面临全额自负事故责任的后果。
自动驾驶前景：在责任重压下寻找平衡点当前我国L2/L2+级辅助驾驶渗透率已达68%，但真正的L3级量产车仍面临政策与技术双重门槛。深圳虽在2022年率先放开L3级车辆路权，但规定驾驶员需为事故“第一责任人”，仅在车辆缺陷情况下可向车企追偿。此次广州判决进一步细化责任比例，推动“人车共责”体系向“过错定量化”演进。
行业人士分析指出，2025年将成为自动驾驶的分水岭。技术层面，城区NOA落地率、跨场景泛化能力、数据闭环效率构成新竞争三角；政策层面，预计年内将出台全国性L3级准入标准，黑匣子数据或与保险精算直接挂钩；市场层面，智驾功能正从高端车型“溢价工具”转变为全价位段“基础配置”，但消费者为安全冗余支付的成本可能增加20%-30%。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
