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聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~
“吹壳子”是四川及其周边等地流行语，指多人一起谈论身边大小事，往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。
中国车市最不正经直播节目 第0038期
时间：2月11日地点：成都
壳子客：云堆汽车-张国鸿 马拉车市-马黎明麻辣车事-段旭
全文3239字，阅读大约需要3分钟
·东风的 纳米、奕派、风神等品牌会不会合并之后就不存在了？
·富贵险中求。对于一直亏损的经销商投资者来说，可能只有变化才有新机会！
·东风和长安的合并面临的最大挑战就是“人”的问题！
·君住长江头，我住长江尾，这下要在一口锅吃饭了！
2月9日，长安汽车、东风汽车及其关联公司发布公告，称其间接控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项。公告并未明确提及长安和东风直接合并，但却引发了市场的广泛猜测，相关概念股更是应声大涨。合并之后集团总部选址何处？哪些老品牌可能消失？哪些人可能没位置？牵一发而动全身，对于两大“国家队”车企的大动作，吹壳子三人行开启蛇年第一吹——
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1、合并是必然or偶然？自由恋爱or拉郎配？
有媒体报道指出，在长安汽车智能化战略发布会上，董事长朱华荣表示对合并消息事先并不知情，并强调“以发布信息为主，没有更多可以公布的内容”。这样的表态不禁让人生疑——两家走到一起是“自由恋爱”还是“拉郎配”？目前来看，“拉郎配”的可能性更大！
早在2009年，国家相关部门就希望汽车央企能够有效整合，直到10多年后的今天才传出要合并的消息，说明太难了！为啥有难度，我们来算个简单的算术题——数据显示，东风和长安两大央企的年销量加起来超过500万辆，一旦合并就将成为中国第一、全球前五的汽车集团，这个数学题看上去是很完美的。但是两家毕竟各自都有几十年的造车历史了，突然说要走到一起估计还是让好些人接受不了，情感上会有失落！这桩“拉郎配”到底幸不幸福，还得打一个巨大的问号！
政策吼了很多年，但没有生出娃来！这两大巨无霸想要顺利地走在一起，方方面面的困难不少，当然我们千万不要忽视顶层设计的力量，这么大体量的整合肯定已经运筹帷幄很久了。
另外值得一提的是，眼下整个汽车工业都在往下走，无论怎么整合，其实市场给出的空间和机会都没有上升之时那么好，这就给“1+1>2”带来很多的不确定性！做这件事情的人其实要承担很大的责任和压力的！
2、东风领导长安？到底谁领导谁？
两家的整合似乎已经板上钉钉，但毕竟具体细节尚未公布，自然也就给外界留下了很多悬念，首当其冲的就是到底谁领导谁？——坊间传言东风杨青当董事长、周志平当总经理，长安王俊则为常务副总，这是不是意味着东风系领导长安系？东风的能力比长安强？
传言一定不会是空穴来风！人事斗争仿佛已经暗流涌动！
和长安相比，东风的高层人士变动明显要多一些，这些年忙着“打老虎拍苍蝇”，业绩有所下滑，现在是不是都搞干净了呢？！相比之下，长安管理层整个年龄结构都还比较年轻，有着巨大的成长空间，而且两边的用人体系、企业文化都有明显的不同，一旦涉及到合并，毫无疑问有些人的位置会消失，级别也会产生明显的变化，上升通道明显在减少！
中国是个人情社会，东风和长安的合并面临的最大挑战就是“人”的问题！关于人事的争权夺利可能会持续比较漫长的过程。肯定有人要做出牺牲，这也是没有办法的事，时代的洪流不可逆转！毕竟派系斗争对所有人都不好！
一山不能容二虎！谁去坐这个位置、人员该怎么用，这是很考究的。毕竟之前有过太多失败的案例，一顿操作猛如虎之后消耗了太多的能量甚至错失市场机遇，最终得不偿失！
君住长江头，我住长江尾——吹壳子希望大家和平共处，毕竟这下要在一口锅吃饭了！
3、级别重要or业绩重要？
大家想想，合并的目的是啥？——把业绩做起来、把竞争力提起来、把车卖好！来看看这两大集团的业绩比较——长安的利润和销量好像都比东风高一些。这几年东风的业绩确实一路下滑，2024年全年东风集团销售248万辆，目标完成率77%；而长安全年销售达到268万多辆，目标完成率达到95%。二者的资产规模相差甚远，东风5,000多亿，长安只有1,900多亿……数据还是能说明一些问题！不管级别高低，做企业最终还是在做生意！
从市场的角度来看，无论是整车销量还是品牌表现，似乎长安比东风要做得好一点；从业绩角度来看，长安的产品布局、战略打法、市场销量、利润表现都优于东风，东风在这几个指标上全面落后，唯有商用车可圈可点。
4、是不是也有可能1+1<2？
前面提到了销量，两家加起来都超过比亚迪了！2025年是不是全球第五、中国第一大汽车集团就由此诞生了呢？一定是1+1>2吗？别忘了日产和雷诺合并之时也是一片叫好，没想到最后CEO戈恩藏身大提琴盒逃出日本，令人唏嘘不已！
在今天这个市场环境下，真正的大集团不是单靠资本运作，而是靠时间、靠产品、靠技术、靠用户、靠口碑一步步把它做起来的，做好了不仅1+1>2甚至还会更多！反正决策者未来要接受历史的考验的！
5、合并后叫什么名字？
还有一大悬念就是这两家合并之后叫什么名字？都是国家队出来的叫啥好呢？东长？长风？东安？有没有可能都还是保留各自的名字发展，只是归属于一个大的集团而已，至于集团名字好像也没有那么重要。
6、双城大战 总部在武汉or重庆？
如果说集团的名字还显得不那么重要的话，合并之后总部设在哪里相信是大家关注的重点！到底是放武汉还是到重庆？
数据显示，2024年重庆的GDP为3.2万亿，超过广州成为中国第四大经济城市，这应该是一个标志性的事件。国家本来就在重点发展大西部，重庆这两年在构建新能源高地方面占位很高，所以说总部设在重庆也是很有可能的。
至于留在武汉那理由也很充分——毕竟那么多年亲手养出来的二汽集团，牵涉面那么广，GDP影响那么大，利益太大了！开个玩笑，要是放到成都来，那一夜之间成都就是中国的汽车第一城了！当然百年未有之大变局以千年大计来看，放在雄安也说不一定……
总部设在哪里，这真是一个非常大的悬念！
7、品牌如何整合？是窝里斗还合力抢市场？
最重要的话题来了——两家合并之后产品线怎么搞？品牌线怎么弄？是窝里斗还合力抢市场？
未来合并之后，有没有可能东风就好好地把商用车做大做强，整个乘用车还是按照长安现在的打法去做——毕竟长安这两年无论是智能化、电动化以及多品牌发展上面都是明显优于东风的。当然，两个集团都有一个共同点就是合资品牌越来越弱，本身两边的同质化程度就很高，现在又都在走下坡路，未来这个板块如何发展也是个大问题。
就东风而言，它的商用车表现可圈可点，但是自主品牌的表现是比较糟糕的——纳米、奕派、风神等被寄予厚望的品牌销量都不高，如果两家进行品牌整合的话，会不会它们三个全部都不存在了？毫无疑问，无论是品牌声浪、口碑还是市场认知度，长安乘用车的几个品牌深蓝、启源、阿维塔肯定是全面碾压东风的！除了东风岚图，它的销量还不错，加上长安现在还没有MPV，所以岚图留下来的可能性非常大。
至于品牌整合，说简单也简单，那就是按业绩按盈利、按利润说话嘛！销量不好的品牌哪怕不合并也该关，合并以后就更该关了！为什么两家合在一起了之后还要去搞没有任何希望的“烂品牌”？当然，一个品牌涉及众多员工、4S店、供应商以及车主，要关停也不是件简单的事。长安肯定也有品牌要关，只关那边不关这边是说不过去的。不过很多事情也有可能反转，是否会出现东风的品牌反过来兼并长安也难说。
大家对东风还是很有感情的，但是感情不能当饭吃！
8、有着巨大利益的采购谁来管？经销商们何去何从？
除了品牌整合之外，两家还有那么多的研发机构要不要整合？有着巨大利益的采购环节谁来管？经销商们何去何从？估计那些做供应链的可能现在脑壳都大了——以前毕竟是两套供应体系，后面该咋办？以前的欠款好久才收得回来？
富贵险中求——对于经销商投资者来说，可能只有变化才有新的机会！有些品牌销量一直拉不起来，亏损很严重，一刀切之后说不定对大家都是种解脱！
9、接下来还有谁会合并？
最后再来聊一下大趋势，东风和长安一旦合并了，接下来还有哪家会跟进呢？地方国企的合并可能性几乎没有，但一汽集团的可能性还是存在的，眼下只是个序章。除了央企的兼并重组，今年肯定还有一些大品牌会吹枯拉朽般倒下，市场竞争只可能更残酷！
天下大势分久必合合久必分，任何变革总会触动一部分人的利益，总会有人做出牺牲！长安和东风一旦开启合并，是否会成成为中国车界的分水岭事件？一切还有待时间给出答案。
