春节前还乐呵呵的称兄道弟，怎么假期一结束，差点就反目成仇了呢？唉，论变脸，日系车企确实要比四川更在行。
不怪咱这么调侃，实在是这事儿闹得太儿戏化了。
本田和日产各自的小算盘
去年12月份本田和日产不是达成了业务整合的基本协议，最初整合方案是两家共同出资成立个控股公司，双方以该控股公司子公司的方式进行合并。
不过因为近几年日产汽车的市场表现太拉胯，本田感觉弄控股公司争股权占比没多大意思，因此就强势表示，你日产要钱没钱，要实力没技术，要不直接当我们本田的子公司吧。这下直接把日产高层惹恼了，他们可是当初为了夺权，能把戈恩逼得借行李箱遁走的主儿们，怎么可能放权妥协！让你跪着帮我办事还想占便宜，怎么可能。
于是合并这事儿就告吹了。这边日产也开始继续琢磨和富士康（潜在合作对象之一）合作的事儿了。
有意思的是，双方合并谈判终止的事儿一传开，股市立马就做出反应，本田股价大涨，日产却迎来大跌。显然在投资者看来，现在的日产就是个烂摊子，这次合并存在很多不确定性，比如整合困难、企业文化冲突、财务包袱等，对于本田而言更多是一种负担。
日产是个烂摊子 食之无味
其实我感觉这次合并，本田从一开始就不是特别情愿，因为和日产搭伙儿非但没啥利可图，反而还特别容易惹一身骚。
且不说日产那官僚主义严重的高层有多难打交道，和雷诺复杂的股权纠纷这老大难问题如何收场，单单两家供货商和分包商重复制造高达9242家，就决定了它们的结合，会在日本汽车制造业掀起一场灾难性的经济风波！
当然，以上这些还都不是最主要的，既然是造汽车的，那肯定就得造车实力说话。小作坊干起来的本田确实造车技术一般般，尤其是在电气化转型这一阶段，基本没啥能拿得出手的东西。奈何日产比本田更摆烂，新能源赛道就不提了，基本没啥能拿得出手的技术和研发成果，造出的新能源汽车也很难和国产车相抗衡。
而在早已饱和的燃油车市场，也是好久没有推出新车型和新技术了，感觉就是纯纯在吃老本，在国内市场全靠着廉价的轩逸（参数丨图片）吊着一口气儿。
没有爆款产品拉动销量，市场表现肯定是越来越惨淡！前不久有媒体报道称日产业绩暴雷，净利润暴跌94%、裁员9000人，并将全年营业利润预期下调了约70%。值得一提的是，日产去年1-10月份在国内市场累计销量仅55万辆，同比下降近10%，而去年4月到9月的净利润更是仅有9亿元，同比下滑94%。
没有技术和销量，还背负一屁股债务，日产这样的现状，就问本田愿意接纳么？那肯定不愿意。毕竟在新能源车型一路高歌的大环境下，本田的日子也不太好过。
市场低迷是日系车企主旋律
去年上半财年（4月到9月）显示，本田虽然营收和营业利润都实现了同比增长，但营业利润率和税前利润相比去年同期下降明显（营业利润率从去年同期的7.2%降至6.9%；税前利润同比下降15.6%至9419亿日元）。虽然本田的日子过得比日产稍微好些，但也好得相当有限。
如果我们格局再打开些，不难发现其实整个日系车的日子都不太好过，财大气粗的丰田财年上半年也同比跌了26%。而以往最能产出销量的中国市场，日系车最近也呈现出明显衰败的迹象，除日系三巨头过得惨淡外，其他如三菱、马自达、英菲尼迪、讴歌及斯巴鲁等等，更是残的残，死的死。
那么问题来了，在燃油车时代制霸一方的日系车，难道真的会在电气化时代集体迎来团灭么？不会，但也不会很好过，尤其是在中国市场。大家都在新能源赛道玩，你那燃油车的市场口碑不好使了，而且在最近电气化转型这几年，也没能拿出让用户认可的技术和实力，怎么搞？
学丰田打破常规是造车出路
很简单，自己琢磨不明白的问题，直接借鉴或者抄已经取得成功的案例。在这方面，大众和丰田要积极很多。
尤其是日系车企代表的丰田，最近更是和上海市政府达成合作，要在上海独资成立雷克萨斯纯电车公司，这也是继特斯拉之后了，第二家在国内实现独资建厂的外资车企，在日系车里更是独一份。
完善的新能源汽车产业链基础，电池及车机智驾等领域的先进技术，再加上自身成熟的造车工艺和品质，很容易让掉队的丰田追赶上来。在这方面，丰田确实很聪明，它知道靠自己或者和别人合作搞电气化转型和技术研发，很容易出现赔了夫人又折兵的状况，毕竟强如大众，在这块儿也栽了个大跟头。
所以说句不好听的，本田和日产现在往技术研发继续砸钱，那就是填无底洞呢。真有那时间和精力，还不如学学能屈能伸的丰田，渡海来中国学习技术和经验。
没钱没实力也没关系，还可以和老合作伙伴东风搭伙嘛，比如被东风收购成为它的子公司，本田、日产可圈可点的造车技术，可以优化升级东风的车辆底盘、驾控体验等，而东风也可以在车机、智驾等方面提供足斤足两的技术支持，二者相辅相成，一样可以在世界汽车舞台大放异彩！
别说这事儿不太现实，真拖到生死存亡之际，端着架子死或者放下高傲生，真的不难选择！
