在这个春节假期，最火的AI话题，非DeepSeek莫属。从毒舌锐评到资料整合，从娱乐休闲到工作辅助，DeepSeek总能带来新的惊喜。悦君也带着好奇，让DeepSeek对西安优势产业之一的新能源汽车领域，进行了一番“锐评”。
产能爆发下的一场“热恋”
关于西安和新能源汽车产业的适配度，DeepSeek的原话是：一场“热恋”还是“凑活过日子”？目前是“热恋期”，政策给力、产能爆表，但技术短板和基建痛点还在，未来是“修成正果”还是“分手快乐”，就看西安能不能从“代工厂”逆袭成“创新大佬”了！
DeepSeek评价
诚然，与上海、合肥、深圳等率先发力新能源汽车产业的城市相比，西安在这一领域并无十分明显的优势，但近些年依靠比亚迪、吉利以及陕汽等龙头企业的带动和转型，一度让西安在新能源汽车领域实现了弯道超车。
比如2022年，西安就以101.5万辆的产量拿下全国第一，并在之后几年中一直名列前茅；2023年，西安新能源汽车产量达98.38万辆，位居全国第三；2024年虽没有明确数据出炉，但根据西安比亚迪在12月发布公告称全年产量突破100万辆推算，2024全年新能源汽车产量突破110万辆已是大概率事件。
近6年西安新能源汽车产量
根据相关数据，陕西省汽车总产量在2024年达到175.4万辆，同比增长了19.3%，高于全国14.5个百分点，其中新能源汽车累计产量达119.8万辆，占全省汽车总产量的68.3%，明显带动了陕西新能源汽车产业的成长。
更为主要的是，西安的新能源汽车产业发展并不单纯依靠乘用车领域，还借助原本汽车制造优势环节，衍生出更多新能源汽车的应用和落地。比如2024年陕汽集团就加快了商用车的电动化结构升级，其中电动重卡产量1.5万辆，增长3倍，氢能重卡交付793辆，位居全国第一。
能在短时间内取得如此成绩，除了龙头企业的带动，自然也有政策的扶持及成熟产业链支撑。在全省打造“新能源汽车之都”的背景之下，西安作为核心载体，用产业链和相应配套持续导入资本、技术。
比亚迪西安草堂基地 航拍©悦西安
围绕比亚迪等龙头车企，西安还聚集了三星环新（电池）、法士特（电驱动）、众迪锂电池等300余家配套企业，覆盖三电系统、零部件制造等领域，本地配套率超过60%，以全产业链的升级，赋能产业的稳健和韧性。
只是，产能并非评定“新能源汽车之都”的唯一标准，如今的西安虽已成为“产能高地”，但更需从“制造基地”转变为“创新策源地”，在智能驾驶、核心技术等领域凸显自身的技术门槛，才能在更长远的阶段找到发展特性。
市场升温，新能源品牌打响争夺赛
可以说，新能源汽车最终的面向还是市场，但当地产业发展状况，势必在消费群体对新能源汽车的接受程度上，有不小的影响。
2024新能源汽车销售10强
在中汽数研提供的报告中，2024年全国新能源乘用车市场表现十分亮眼，全年累计销量达到1074.9万台，与2023年相比实现了47.5%的显著增长，按照城市排名来看，销量排名靠前的城市，几乎都有较为明显的产业优势。
2024年，摘得全国新能源汽车零售销售排行榜TOP3的，分别是成都（30.98万辆）、杭州（30.75万辆）和深圳（30.10万辆），而上海、北京、广州、郑州、重庆、西安、天津则分别占据第四至第十的位置，并且在同比增量上除上海之外，均保持了大幅增长。
聚焦西安的情况，2024全年共计销售新能源汽车22.57万辆，同比增长41.14%，增速在TOP10中位列第二，仅12月的销量就达到28668辆，环比增长了33.69%，足以说明其来势凶猛。
部分主流新能源品牌2024年城市销量
特别是在部分主流新能源汽车品牌方面，西安去年的销售成绩表现不俗。比如2024年蔚来汽车在西安共计销售16560辆，排名全国第二，理想汽车销量则为19472辆，特斯拉21789辆，比亚迪67238辆。
不论是销量情况还是社群建设，西安市场的新能源汽车消费一直保持着较高的活性，这同样为品牌方带来更多市场信心，包括蔚来汽车在内的不少新能源品牌，已开始加速布局其西安直营门店数量。
蔚来-西安万象城
比如12月初开业的西安万象城，蔚来汽车迎来西安区域的第五家蔚来中心（NIO House），除展示、购车等功能外，这里更像一个集休闲、娱乐、交流于一体的智能生活空间。
前不久，小米汽车也在经开区开设西安首家城市销售服务中心，可见新能源汽车品牌的身影，在西安重点商圈中逐渐增多，甚至成为不少商业项目的重点招商对象；而新丰泰也将其在马腾空汽车城的雷克萨斯门店转给蔚来，这一举措不仅引起了市场的广泛关注，更引发了传统经销商向新能源转型的行业变革之思考。
配套建设，新能源战事的下半场核心
在与DeepSeek的交流中，悦君也注意到，DeepSeek虽然对西安的新能源汽车产业给予了极高的评价，但现存的市场问题依旧值得注意：如何为日渐庞大的新能源汽车使用群体做好配套设施，正是当下急需解决的问题。
新能源汽车如今在使用层面最主要的焦虑点或痛点，一直是续航和充电，虽然西安冬季气温并没有很低，但还是有不少车主为电车的冬季续航焦虑。
蔚来-雁鸣湖充换电站
根据官方统计口径，截至2024年11月底，西安全市累计建成投运公（专）用充电站1335座、充电桩32106个；全省范围内，建成投运公用及专用充（换）电站5518座、充电桩8.2万个，建成投用个人充电桩21.78万个，年充电量达22.94亿千瓦时、同比增长29.6%。
但资源分配的不合理依旧凸显，部分高流量地区虽充电桩配备齐全但人满为患，一些偏远地区仍存在充电困难、充电桩空缺等问题；包括充电价格差异、设备老化、燃油车占位等小问题，同样影响着新能源汽车的后端维护。
这些位于产业链下游的问题，更贴近出行日常，所以对整个消费市场的作用也就更直观，让很多消费者在燃油车和新能源车之间摇摆不定。这些细节将在很长一段时间里，成为影响用户体验的绊脚石。
蔚来陕西区域补能网络
好在当前，除了政府层面已经落地不少推进充电桩基础设施的政策，各家新能源汽车品牌、充电桩企业也在大力推进新能源基建的完善。
比如蔚来汽车通过其专属的换电模式，在陕西区域布局了足够多换电站，截至2025年1月1日，陕西区域在运营状态的蔚来换电站就有93座，城区站覆盖9个地市以及20个区县，单是去年12月陕西区域累计换电数量就有58642单。
而截至2024年12月27日，蔚来已在全国落成换电站2877座，充电站4211座，包含24761根充电桩，接入第三方充电桩1174000+根。
蔚来全国充换电网络布局图（截至2024年底）
同时，蔚来汽车还加速其“县县通”动作，除了要在2025年6月底前实现充电桩覆盖全国所有县级行政区，还分三个阶段，在全国县级行政区布局换电站，计划2025年底实现覆盖27个省级行政区、2300+县级行政区，并于2026年持续换电网络建设，攻坚全国所有省级行政区。
另外，第三方充电桩品牌同样动作频频。像去年在西安高新万达广场，创原超充融合了华为全液冷超充黑科技，实现“光储充”一体化设定，搭建西北首家华为全液冷超充示范站，让一秒一公里成为触手可及的现实……
要知道，一个产业领域的兴荣，不仅仅是单一企业的建设，更离不开产业链组团、市场参与者以及消费层面的共建。
可以预见的是，依托诸如蔚来、比亚迪、特斯拉等新能源汽车头部品牌的带动，西安新能源汽车市场的未来表现，将会迎来新的能级提升，让这一产业与城市发展的“热恋”，盛放出更多美好结晶。
