“君生我未生，我生君已老。君恨我生迟，我恨君生早。”
这句唐代古诗的意境，似乎有点贴合雷克萨斯和中国的市场环境。没错就在日前，雷克萨斯官宣：丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯电动汽车及电池的研发·生产公司。简单来说：雷克萨斯将国产化，并且还是像特斯拉那样独资，只是时间有点晚，得到2027年。
也是因此，雷克萨斯“国产化”引起业界的议论：一、现在国内传统豪华市场持续收缩，雷克萨斯此时才“扎根”中国、2027年才发力会不会太迟了？二、雷克萨斯落户中国后，会不会降价？三、雷克萨斯此时来中国图啥？
以价换量却原地踏步，雷克萨斯来晚了？
首先可以肯定的是，雷克萨斯确实想通过本土化，多占据一些中国市场，但到2027年还想通过“国产化”单纯的在中国割韭菜，那是完全不可能的。
数据显示：2024年国内豪华车市场份额为12%，对比2023年下滑1.7%；销量数据为274.21万辆，同比下滑7.8%。全年进口车销量只有70万辆左右，同比下降12%，实现从2017年以来的7连跌。因此有人预测到2027年，传统豪华品牌的市占率可能会低于10%。
与此同时，国产豪华品牌已经成功站稳30万-50万元级的市场，其中理想销量超过50万；赛力斯达到42.68万辆，问界M9（参数丨图片）成为50万元级别豪华SUV销量冠军。相较之下，传统豪华则陷入价格战漩涡，其中宝马更是对抗价格战惨败收场，销量下滑13%，利润暴跌61%。
可以说大环境对外资豪华品牌非常不友好，雷克萨斯也开始以价换量的操作，据悉，202
4年雷克萨斯优惠力度达到10万元，旗下主销车型雷克萨斯ES的价格下限落到21万元出头，不少车主是22万-23万落地，更离谱的还有裸车购买价19万的——和凯美瑞没差别。
但这样的操作换来的效果却很微妙，在数据上，雷克萨斯2024年在中国的销量是达到18.19万辆，是唯一实现同比正增长的豪华品牌，雷克萨斯ES也超过10万辆成为进口车销量冠军。但尴尬的是，其不仅与60万-70万体量的ABB还是有很大的差别，所谓的同比增幅也只有0.3%……
换而言之，雷克萨斯给人的感觉是将车辆价格下限探到足够低，从而吸引更多“入门款车主”。就算现阶段雷克萨斯盈利能力还算可观，但溢价空间已经收缩，品牌力也呈现下滑态势，而更麻烦的是，旗下的新能源车型没有营销，在中国市场几乎无人问津，因此就算国产化也也很难有竞争力，除非价格足够低。
雷克萨斯只是看着中国新能源的产业力量?
没错，从时局上看，虽说现在中国高端市场把传统豪华打的缓不过劲来，但新能源和高价智家产业链已经成型。因此雷克萨斯此时国产化很是时候，有现成的产业链可以现拿现用，并且实现两个目的：
其一，借助中国的新能源和高阶智驾产业链和产能实现转型。这点从丰田近几年的动作上就能看出：自动驾驶方面投资了Momenta、广汽丰田与小马智行合资成立科技公司、与比亚迪合资成立公司……这些资源都会推动雷克萨斯电动化、高阶智驾化的转变。
其二是把中国作为出口基地。而这点应该是想学特斯拉，数据显示：2024年特斯拉从中国出口车型数量达到25.95万辆，截止2024年9月份，特斯拉上海工厂出口车辆已经超过100万辆。因此有业内人士预测，未来上海工厂或承担雷克萨斯全球50% 的电动车产能，再加上其本身的品牌力、特斯拉培养出来的消费习惯，未来还是很有希望在全球智能电动市场取得一定的优势。
而对于这个情况，也有业内人士表示担忧：雷克萨斯盯上的是中国新能源的未来，即中国新能源产业越强，雷克萨斯也会越强，到头来可能会对中国高端新能源海外出口造成影响。除此之外，还有人悲观的认为，雷克萨斯国产化的举动，或许会推动传统合资巨头、豪华品牌独资化，以当下中国汽车工业产业链为基础，重新激活在中国市场的地位，那对中国品牌来说，又会是新的挑战？
