第一商用车网 谢光耀
最近，有不少朋友跟我交流：“2025年的商用车市场，究竟是升是降？”
是啊，谈起这个话题，真的是“于我心有戚戚焉”。在经历2024年的跌宕起伏后，2025年的商用车市场，尤其牵动人心。它关系着万千行业从业者的生计和事业，关系着众多业内外人士对于这个行业发展的信心。
回顾2024，国内商用车市场尤其卡车市场确实非常艰难，其艰难程度甚至超出了多数人年初时的预期。这一年里，由于货运市场不景气，购车需求低迷，卡车市场存量竞争和“内卷”加剧，车企价格战趋于白热化，一众卡车企业的国内业务都出现了盈利大幅下滑甚至亏损。以重卡为例，仅上半年燃气重卡的单车售价就普降了5万-6万元之多！轻卡市场上一辆大马力蓝牌轻卡的售价也早早就掉到了10万元以下。即便是销量和渗透率快速上升的新能源商用车，单车售价也在快速下降，很多新能源商用车整车企业和产业链上下游企业都是“增产不增收”、“增收不增利”。
2006-2024年我国商用车市场走势
残酷的竞争下，行业淘汰赛已经悄然开启。2024年，曾经位列重卡行业第六和第七的两家企业陆续陷入停产重组和资产重整，行业已经实质性地进入到洗牌阶段。
2024年，商用车行业正在发生天翻地覆的变化，乘用车经历的“百年未有之大变局”正快速向商用车行业演进。上半场电动化，下半场智能化，商用车的电动化已经如火如荼，智能化也开始崭露头角。从终端数据来看，2024年国内商用车的新能源率从上年的10.9%快速上升至20.3%，其中，轻客电动化渗透率高达56.4%，重卡电动化渗透率达到13.6%，GVW 2.5T以上轻型货车电动化渗透率达到18.4%。
2024年，商用车的电动化走出了跟乘用车不同的路径。尽管远程、DeepWay深向、零一、前晨、宇通商用车、速豹、海珀特、壁虎科技等新势力发展速度很快，但商用车央企、国企们同样转型很快，诸如福田、解放、重汽、江淮、东风等大型商用车集团近两年来集中大量资源投向智能与电动领域，在产品、技术、口碑、份额、销量等方面取得了突破性的进展。2024年，商用车新势力与传统头部势力的PK、传统头部商用车企业之间的竞争、新势力之间的角逐异常激烈，区域推广战、产品价格战、终端争夺战、招标肉搏战等不断打响，尤其是价格战，让新能源商用车的价格快速下探，仅仅是最受关注的新能源重卡单车价格就从上一年度的60多万，下降到2024年的不到50万。如此激烈的价格战，让国内大多数新能源车企都出现了“战略性亏损”，也让众多新能源商用车新势力举步维艰。
这么艰难的2024年，我们共同走了过来；刚刚到来的2025年，会更好吗？
我们的观点是，2024年是最近三年的谷底，2025年将是从谷底向上“逆袭”的一年。
2025年，中重型货车以旧换新政策延续并扩大至国四老旧货车，并且是1月上旬就已经明确发布。即使加上两个月左右的地方政策落地时间，国四货车以旧换新的实施期也有9个多月。假设2025年的公路货运市场景气度相比2024年没有大的变化，但这么长的政策执行时间（2024年的国三以旧换新执行时间真正算下来只有两三个月），再加上比国三保有量多一倍都不止的国四保有量，2025年的中重卡市场新车规模有望达到115万辆以上，仅重卡销量就很可能重回百万辆。可以预见，2025年各家车企围绕国四置换的产品战和营销战将会是重要看点。
2025年也将是新能源大发展的一年。2024年，国内新能源商用车终端销量达到57.9万辆，同比大幅增长近9成，渗透率从2023年的10.9%上升至20.3%；2025年，新能源商用车销量突破至70万辆以上、渗透率达到25%几无悬念。
2013-2025年新能源商用车销量及渗透率走势
2025年将是大中客持续增长的一年。2024年，大中型客车市场合计销量接近12万辆，创下了最近几年的新高；2025年，在客车出口看好、新能源公交车以旧换新政策延续、国内旅游包车需求旺盛等多重利好因素的刺激下，大中客市场销量和利润增长势头不减，良好的海外市场机遇更是令人瞩目。
2025年还将是燃气车和出口稳步增长的一年。2024年，国内天然气重卡销量已接近18万辆，同比增长17%，渗透率从24.8%上升至29.6%。2025年初，由于供暖季LNG气价持续走低，燃气重卡销量呈现较快增长，真正实现了该领域的“开门红”，随着LNG气价的趋稳，全年天然气重卡的销量有望突破20万辆，春节后旺季和下半年的发展机遇值得期待。另一方面，重卡出口在2024年虽然增速放缓，但再创新高，全年销量达到29万辆；2025年，尽管独联体市场需求继续下滑，但非洲、东南亚、中东和拉丁美洲等其他战略市场将持续快速增长，推动“中国制造”的重卡出口量朝着30万辆的新高度迈进。
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