当所有人还在争论“纯电是否代表新能源车未来”时，中国车企再次抛出了“王炸”：
吉利造出了一台能喝甲醇、能灌汽油、还能混着喝的“超级混动汽车”。
近日，吉利汽车在央视的报道中，展示了他们的超醇电混汽车，燃料箱可加注100%甲醇、100%汽油或任意比例混合燃料，转化为电能驱动。
简单来说，这项技术让汽车燃料箱变成了“万能容器”，无论是纯甲醇还是纯汽油，或者任意比例混合燃料随便加，系统自动识别调配，再配合插电补能，直接实现“可醇、可电、可油”三种动力自由切换。
甲醇燃烧效率高、低碳环保、成本低（每升约2.5元），最重要的是能在零下40℃的环境下低温启动，解决了北方寒冷地带传统电车电池续航的问题。
之所以称其为“王炸”，不仅因为颠覆了能源使用场景，更是大幅提升了能源使用效率。
据了解，吉利甲醇发动机的热效率为48%，对比传统燃油车30%左右的热效率，简直是颠覆式的节能增效。
按甲醇2.5元/升、百公里消耗15升计算，每公里成本仅0.38元，比纯电车充电贵不了多少，却彻底甩掉了充电桩的束缚。
李书福对甲醇的“执念”，从20年前就开始了。早在2005 年吉利就开始研制甲醇汽车，2006年就发布了首款甲醇汽车。
在李书福看来：“电动汽车不一定就是新能源汽车，使用可再生能源作为燃料的汽车才是真正的新能源汽车！”
当行业纷纷在电车赛道内卷之时，李书福力排众议押注甲醇，当年被认为是“疯子”的他，如今带领吉利开辟出了中国新能源车的第三条赛道——用甲醇重新定义“新能源”。
经过20年的技术攻关，吉利如今手握300项专利，20多款甲醇车跑了200亿公里，连北极圈里的冰岛都成了试验场。
更狠的是，吉利还搞出了“制—运—储—用”全产业链：从造甲醇、建加注站，到研发车载二氧化碳捕集系统（吉利碳仓），直接把碳排放“变废为宝”。
在李书福看来，今天中国的风能和太阳能产业发展得特别好，可是风能、太阳能发的电很难就地消纳，如果大规模地上网，电网遇到了很大的压力。要把氢气高压冷冻存储，成本是很高的，而且不现实，但只要把它变成甲醇，它就可以长时间、常温、常压地大规模存储，所以这是最接地气的技术路线。
基于这个产业背景，李书福认为：醇氢汽车的风口来了！
据吉利官方透露，今年将连发两款超醇电混新车，一款轿车、一款SUV。这记组合拳，很可能把全球车企拖进“甲醇混动”的新副本。
2025年，注定是中国汽车史的里程碑。超醇电混的横空出世，不仅让“能源安全”、“双碳目标”有了新解法，更让全世界看到：在汽车革命的牌桌上，中国车企不再是跟随者。
当特斯拉还在纠结新一代电池量产，当丰田氢能源车困在加氢站迷局，中国车企已经用“超醇电混”撕开了一条新赛道。
这不是弯道超车，而是直接造了一条新赛道。从跟跑到领跑，从模仿到颠覆，中国制造的每一次“炸场”，都在重构全球产业格局。
吉利这一枪，打出的不仅是技术王炸，更是一记重锤：
在新能源的世界里，中国正成为规则制定者！
