编辑导语：与此前坦克、魏牌的整合步调一致。声量愈发边缘化的欧拉被整合的趋势进一步明朗，继渠道、app先后整合后，哈弗总经理赵永坡也接过欧拉总经理一职。
赵永坡身兼哈弗、欧拉总经理
2月6日，微博账号认证信息显示，赵永坡已接替董玉东，出任欧拉总经理，赵永坡当前完整身份认证为：长城汽车 哈弗、欧拉总经理，微博名也变更为“赵永坡Bert_哈弗与欧拉”。同时，董玉东的欧拉总经理的认证信息被清空，其微博名也变更为GWM董玉东。而这或意味着长城开始对欧拉进行进一步整合。
长城汽车对欧拉的整合此前已有趋势，早在去年10月份，就曾有媒体报道称，“欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，渠道层面的整合就是一个信号。”彼时，欧拉的销售、售后渠道，已经开始整合进长城旗下其他品牌中。如在产品销售上，欧拉好猫（参数丨图片）等车型就已在哈弗的门店的销售。
在某第三方汽车选购平台上，以欧拉好猫为例，在广州地区，其经销商门店显示为，广东某哈弗新能源门店。还包括在中部的湖北、河南等地区，欧拉的产品也进入对应的哈弗的门店销售，这显示出终端渠道上，欧拉与哈弗正在快速融合。与渠道整合基本同步的是，还有App的迁移。
去年10月同期，欧拉汽车宣布，欧拉App的全部服务将迁移至长城汽车App，预计12月会完成所有迁移工作。App的停运风波，让已经“风光不再”的欧拉，也再次成为舆论关注的焦点。欧拉的解释为，“为践行长城汽车‘ONE GWM’的品牌战略，持续提升品牌服务质量。”
欧拉整合进哈弗，这熟悉的一幕曾出现在魏牌与坦克上，2022年12月，长城掀起了历史上最大规模的一次营销体系的改革。魏牌和坦克将会在组织管理上全面整合，采用双品牌运营模式，由坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责。
2024年欧拉销量大跌41%
在业内看来，长城对欧拉品牌的整合动作，与其当前在市场中的低迷表现不无关联。过去的2024年，欧拉品牌全年销量为6.33万辆，同比下滑41.69%，成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。再到今年1月份，长城最新销量数据显示，欧拉品牌单月销量仅剩2193辆，生存环境急剧恶化。
欧拉品牌销量的持续低迷，与其产品更新缓慢，竞争力下滑密切相关。自2023年以来，欧拉品牌未推出任何全新车型，当前在售三款车型中，欧拉好猫是2020年上市，芭蕾猫、闪电猫则均为2022年上市。欧拉在市场上已经日益边缘化，包括曾有长城内部人士也对中车网吐槽，“欧拉感觉被抛弃了一样。”
事实上，欧拉的表现并非始终低迷，其在中国新能源市场中，曾有一段短暂的辉煌历史，2021年欧拉累计销量达到13.5万辆，堪称国内新能源市场上的一匹黑马，这也成为欧拉的历史销量巅峰。然而，销量增长的趋势未能延续到2022年，2022年欧拉销量10.4万辆，同比下降22.98%。
欧拉的销量下滑，一定程度上暗含魏建军的有意取舍。2021年，售价10万元以下的欧拉黑猫和白猫一共卖了8.8万辆，占欧拉总销量的65%。而魏建军后来解释道，“欧拉黑猫、白猫，月销两万多台，但每卖一台车就亏损一万三，一个月亏2.6亿元，一年亏损就是26亿元以上，所以选择停产不干了。”
然而，在欧拉停产低价车型的同时，欧拉开始以好猫、芭蕾猫、闪电猫为主力车型销售，但除了好猫在市场上获得一定认可，芭蕾猫、闪电猫基本处于上市即暴死的状态，这一变化使欧拉的整体销量有所下降。2023年欧拉进一步调整战略，宣布全面ALL IN女性赛道，但战略上的调整未能促进销量回暖。
品牌整合成为行业常态
结合今年1月欧拉的销量表现，以及近两年长城汽车对欧拉的资源投入程度来看，以独立品牌身份参与国内新能源市场竞争，对于欧拉而言，显然已经愈发艰难。事实上，随着国内汽车市场的内卷加剧，边缘品牌正在愈发难以独立生存，进行战略收缩也成为国内车企的共同选择。
目前，对旗下品牌进行整合并不止是长城汽车，在行业极度内卷的情况下，多家车企已经开始加速品牌间的整合。
去年10月份，吉利汽车发布《台州宣言》，打响了战略整合的第一枪。“依托良好的外部环境，过去几十年，吉利汽车不断扩张。如今，要顺应大趋势，关停并转，聚焦资源，聚成拳头形成合力，围绕主业做好整合，提高竞争力。”吉利控股集团董事长李书福在发布《台州宣言》时表示。
在《台州宣言》的总领下，吉利先后推动了几何并入银河，极氪与领克的合并，还有在2025年开年，将翼真和雷达也正式并入吉利汽车集团。
除了吉利汽车，上汽集团方面，则有上汽乘用车荣威和飞凡的合并，去年10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的文章，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”脱自荣威的飞凡，在三年后又再次选择回归。
品牌整合的戏码，已经频繁在各汽车集团之间上演。多有观点指出，行业在未来几年还会持续出现大整合。
去年7月份，长安汽车董事长朱华荣就曾表示，国内汽车市场将会在2025年底时发生大变化，强弱车企之间的差别会越来越明显，其中，强势车企将越来越强，而弱势车企则会加速消亡。乘联会秘书长崔东树还表示，选择战略收缩，实行品牌融合。这也是弱势品牌逐渐退出市场或者被淘汰的一个表现。
