在汽车行业的版图中，2025 年 2 月 5 日绝对是值得铭记的一天。这一天，丰田汽车扔下了一颗重磅炸弹：与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，计划 2027 年投产，年产能 10 万辆。消息一出，整个汽车圈都沸腾了，雷克萨斯国产的传闻终于尘埃落定，丰田也成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业。
姗姗来迟的国产化
雷克萨斯这个丰田旗下的高端品牌，自 1983 年创立以来，在全球市场混得风生水起，尤其在北美市场，短短十几年就把奔驰、宝马等老牌豪华车企甩在身后。1994 年，雷克萨斯漂洋过海来到中国市场，可这么多年一直靠进口销售。前些年，雷克萨斯在中国市场那叫一个火爆，加价提车是常有的事，大家对它国产化的呼声也越来越高，时不时就传出相关风声，可每次都不了了之。
但时过境迁，随着电动化、智能化浪潮席卷而来，中国自主品牌强势崛起，汽车市场的竞争格局发生了天翻地覆的变化。曾经加价都难求的雷克萨斯，如今也不得不放下身段，靠大幅优惠促销来维持销量。2021 年，雷克萨斯在华销量达到 22.7 万辆的巅峰后，就开始走下坡路。2022 年，销量同比下滑 22.4% 至 17.6 万辆，这也是它入华以来年销量首次下滑。2023 年销量虽小幅回升至 18.14 万辆，可这背后是 ES 车型大幅降价的结果。到了 2024 年，靠着优惠促销，雷克萨斯在华终端销量为 18.19 万辆。很明显，产品迭代速度慢、电动化转型迟缓等问题，已经让雷克萨斯在中国市场举步维艰。
电动化转型的关键一步
雷克萨斯国产化，不仅仅是为了应对中国市场的竞争，更是丰田全球电动化转型的关键一步。丰田早就立下目标，到 2035 年，雷克萨斯要在全球实现 100% 电动化。丰田社长佐藤恒治也明确指出，中国市场在雷克萨斯电动化转型中扮演着举足轻重的角色。
从这次的布局来看，丰田的野心可不小。新工厂采用 100% 独资模式，专注研发和生产雷克萨斯品牌纯电动车型，计划雇佣约 1000 人，还打算实现 95% 以上的本土零部件使用率，产品不仅供应中国市场，未来还要出口到日本及其他海外市场。这一系列操作，无疑是丰田想在中国市场站稳脚跟，进而反攻全球市场的重要举措。
与此同时，丰田在全球的电动化布局也在加速。2 月 5 日，丰田还宣布位于美国北卡罗来纳州的电池工厂生产工作已经准备完毕，将于 4 月开始供应电池，面向北美市场，首先用于油电混合动力车，今后还将扩大至插电式混合动力车和纯电动车。这表明丰田正在全球范围内加大对电动化的投入，试图在这场新能源汽车的竞赛中迎头赶上。
独资建厂，优势几何？
丰田选择在上海独资建厂，这里面的门道可不少。上海作为中国的经济中心，是最先进技术的聚集地，电动汽车市场也非常成熟，拥有先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及庞大的市场规模，简直是生产电动汽车的绝佳之地。
独资建厂可以让丰田更好地掌控生产和研发环节，根据中国市场的需求快速调整产品策略，提高生产效率，降低生产成本。而且，中国在 2022 年彻底取消乘用车外资股比限制，这也给了丰田更大的操作空间，让它能够更加自由地在中国开展业务。
不过，丰田也面临着不小的挑战。中国新能源汽车市场竞争异常激烈，自主品牌如比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等已经在电动化和智能化方面取得了显著的成绩，特斯拉也在中国市场深耕多年，拥有一批忠实的用户。丰田要想在这片红海中杀出一条血路，必须加快产品迭代速度，提升产品的智能化和电动化水平，不然就算雷克萨斯实现了国产化，也很难在市场上站稳脚跟。
未来展望
丰田在上海独资建厂，雷克萨斯即将实现国产化，这无疑是丰田在电动化转型道路上迈出的重要一步。但这一步能否让雷克萨斯在中国市场重振雄风，让丰田在全球电动化竞争中脱颖而出，还有待时间的检验。
对于消费者来说，雷克萨斯国产化或许意味着更低的价格、更完善的售后服务以及更符合中国市场需求的产品。但对于竞争对手来说，这无疑是一个巨大的挑战。未来，中国新能源汽车市场的竞争必将更加激烈，究竟谁能笑到最后，让我们拭目以待。
