“中国亏了40亿！”2009年，中国接下沙特600亿美元的高铁订单，耗时9年亏本建成，各国纷纷嘲笑，但沙特的操作让他们傻眼了。
帽子一戴谁都不爱；头顶一块布，全球我最富！2009年，沙特富裕已经“举世闻名”，但其国内的道路基础建设却存在严重短板。
各个国家都希望通过修建四通八达的铁路带动国内经济发展，沙特“土豪”也不例外。
沙特决定修建铁路，带动国家经济发展的同时，还能够满足民族朝圣时期的交通需求，这简直是一举两得。
对于沙特而言，修建铁路也容易，沙特只要钱到位，公然进行招标，似乎也不是什么难事儿，可问题就出在了修建铁路的地段。
原来，沙特想要修建的铁路是为了连接麦加和麦地那，也就是说，要在沙漠中修建高铁，这听起来不可思议又不切合实际。
沙特大手笔一下子拿出600亿美元进行公开招标，起初很多发达国家的人根本不知晓沙特想在沙漠修建高铁，纷纷毛遂自荐，20多个国家争得头破血流。
可当发达国家派遣一些修建高铁的工程师前往目的地一看，直接傻眼了，即便是面对这巨大的诱惑，他们考察过后也是纷纷摇头摆手，意思不言而喻，根本办不到。
这下子，沙特公开招标出了洋相，即便是出资600亿美元，依旧没有国家愿意接手，一时间，沙特也陷入两难的境地，可因此就要放弃修建铁路的想法，显然也不合适。
正当沙特一筹莫展之际，一个国家却顶着众多发达国家的冷嘲热讽接下了这个艰巨的任务，这个国家就是被誉为“基建狂魔”的中国。
600亿美金，修建一条铁路，中国心动不心动？当然心动，但中国主动接下这个任务并非是为了钱，况且在沙漠修建高铁困难重重，意外很多，也有可能到最后出了力、落不着钱。
那中国为何还要一个劲儿的往前冲，甚至不惜顶着铺天盖地的冷嘲热讽？
实际上，中国是出于两方面的考虑，一方面是为了扩大中国在国际社会上的影响力，彰显大国风范；一方面是为了同沙特建立更加密切、深层次的合作，为未来的合作铺路。
中国在这样危急的时刻出现，无疑是缓解了沙特的尴尬，因此，沙特对于中国十分感激，但他们也有着深深的担忧，中国接下这个任务，真的能够顺利完成吗？
中国决定接下这个任务时，就已经做好了万全的准备，考虑到了在沙漠修建铁路需要遇到的种种困难。
然而，在沙漠修建铁路，对于中国而言，也是破天荒头一回，遇到一些不可预测的困难，也实属正常，施工开始后，各种困难接踵而至。
施工时需要用到的一些原材料，需要从西方国家进口，西方国家等着看中国的“笑话”，自然不会这么痛快就将材料卖给中国，反而玩起了坐地起价的老套路。
同时，修建铁路时，除了中国自带的工程团队之外，还需要雇佣大量的沙特群众，原因就在于沙特本土群众更了解当地的地形。
这样的前提下，一些问题又来了，沙特群众工作的报酬十分高昂，是中国工程团队平均工资的五六倍。
而最大的困难就在于沙漠地质松软，难以固定铁路轨道，一旦风沙过大，就可以完全改变地势地貌，想要修建一条长达400多公里的轻轨，难度不是一般的大。
但令人震惊的奇迹出现了，中国克服了所有的困难，完成了这个“不可能”完成的任务，2018年10月，麦麦高铁正式投入运营，全长463公里，时速360km/h。
只是在这样一个过程中，中国耗时九年，不仅分文没挣，还倒贴了40亿美元，对此，国际社会震惊的同时，也有嘲笑，认定中国是“冤大头”。
殊不知，中国通过这个举动奠定了在沙特心中不可撼动的地位，后续更是获得了更多与沙特合作的机会，当初亏本的钱又源源不断赚了回来！
信息来源：中国贸易新闻网《麦麦高铁线路成为中国沙特共赢之路》2018-09-20
