雷克萨斯究竟要不要国产这个问题，在2025年农历新年开工的第一天，丰田汽车终于给出了最终答案。
2月5日，丰田汽车官方宣布，与上海市政府达成合作意向，丰田汽车决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池公司。
按照规划，丰田计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。
传了十数年要国产的消息，这一次总算是被雷克萨斯官方盖棺定论了。
图片来源：雷克萨斯官网
漫长的国产路
了解雷克萨斯品牌历史的朋友应该都清楚，雷克萨斯最早是丰田汽车为了抢夺美国豪车市场而打造的品牌，1989年雷克萨斯正式在美国诞生。
雷克萨斯品牌在美国市场上崛起的速度非常快，短短十年左右的时间，雷克萨斯就迅速“称霸”了美国豪车市场。有数据显示，2000年-2010年，雷克萨斯连续11年成为美国销量第一的豪车品牌。
可就是在这样的背景下，雷克萨斯都没有考虑在美国本土投产。实在供不应求时，雷克萨斯才在加拿大安大略省剑桥市的丰田工厂，投产了雷克萨斯的第一个海外工厂。
日本本土工厂再加上加拿大工厂，这样的全球产能布局，雷克萨斯一直坚持到了2015年前后。在连续多年被奔驰、宝马抢走美国豪车销量第一品牌的称号之后，雷克萨斯在市场压力以及当时日元汇率下跌的客观因素影响下，才最终决定在美国肯塔基州的丰田基地，布局新的产能，这也是雷克萨斯的第二个海外工厂。
在品牌诞生地美国布局产能都如此谨慎，更勿论在其他区域市场了。
事实上，上世纪（参数丨图片）90年代，雷克萨斯就已经进入中国市场。彼时，通过平行进口等非官方渠道，雷克萨斯在国内的珠三角地区率先形成了规模，并积累了相当不错的用户口碑。
2004年前后，雷克萨斯正式获得中国市场的“准入证”，开始在国内布局官方授权的销售渠道，以进口车的方式进行销售。凭借前期积累的用户口碑和超长质保、超长免费保养政策等品牌优势，雷克萨斯在中国市场上，很快就进入到了市场爆发期。
随着市场规模的持续壮大，雷克萨斯要国产的消息，就开始成为行业内长期的热门话题。
年销量超过3万辆就国产、年销量超过5万辆就国产、年销量超过10万辆就国产等等，国内舆论以市场规模为依据，为雷克萨斯多次划下过所谓的国产红线，但最终都被雷克萨斯官方辟谣了。后续，雷克萨斯在中国市场上曾连续数年实现了年销20万辆的跨越，不过，国产一事，依旧是只存在于行业人士之间的捕风捉影，官方对此，一直都是讳莫如深。
转机应该和美国市场的情况类似。在一帆风顺的发展多年、并在2021年达到市场巅峰之后，雷克萨斯中国的整体表现，也开始接连遭遇“坎坷”。
首先是市场增长乏力，规模上难有进一步的扩大。最近几年，雷克萨斯在国内的年销量一直都徘徊在20万辆以下。
其次应该也是更重要的，雷克萨斯在中国市场上的品牌“神话”正在幻灭。之前的雷克萨斯，在国内市场上的品牌力之强，堪称是现象级的。有一个非常直观的表现就是，4S店长期的加价售车行为，几乎不会影响销量的持续攀升，试问除了雷克萨斯，还有那个品牌做到过？但近期，情况发生了明显的变化，雷克萨斯目前在国内还能继续稳住份额的重要原因，也变成了降价保量了。
市场境遇转变，倒不是因为雷克萨斯的产品力出了大问题，而是国内的市场消费环境不一样了。
当下的中国市场上，电动车消费正在成为主流，在中高端市场上逐渐崛起的中国新能源产品，市场话语权越来越大了，对传统豪车品牌而言，市场竞争压力正在持续加大。
这应该也是雷克萨斯最终国产时，选择电动化路线的重要原因。
为何选择现在国产？
去年开始，雷克萨斯要国产的消息其实就已经“瞒”不住了。
相较于之前数轮通过销售规模来预判雷克萨斯国产与否的种种“小道”消息，本轮官宣之前在传的信息，明显就已经是更加有板有眼。去年年底阶段，行业内在传的已经不再是简单的雷克萨斯是否国产问题，而是在猜测雷克萨斯国产基地的具体选址了。广州、深圳和上海等地都曾是备选项，而当时，选址上海的呼声就是最高的，不少人甚至在去年就已经开始探讨，雷克萨斯国产工厂究竟会落地上海那个区了。
选址上海的原因，其实官方新闻稿中已经做了说明，新公司要依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模。但还有一个问题，相信大家也非常关心，任凭国产消息传来十数年后，雷克萨斯为何选择现在这个时间节点，终于下了在华国产的决心呢？
市场份额的争夺战越来越惨烈肯定是一个重要的原因。不仅传统豪车品牌之间的竞争更趋白热化，卷价格、卷配置成为常态，中国的新能源品牌“新贵们”，也在豪车市场上发起了一轮又一轮的猛烈冲锋。雷克萨斯要稳住国内豪车市场第二阵营领头羊的位置，需要进一步提升自己的竞争力，而通过国产降本，从而在售价方面形成更高的竞争力，无疑是一个快速能生效的举措。
雷克萨斯此前坚持不国产，还有盈利方面的考虑。大家对外资品牌进行国产的最大期待是什么？毫无疑问，就是售价会大幅度下探，但对此前的雷克萨斯而言，要保障产品的高标准，供应链的标准就不能讲，成本也就很难下探，国产后很可能满足不了这个大众化的期待，最终结果反而是让潜在的用户不买账，那国产得意义何在？倒不如继续顶着进口车的身份高价卖车，这样至少盈利有保障。但现阶段，雷克萨斯的终端售价已经明显松动，开始出现大幅度的终端让利，所谓的品牌保值神话已经不复存在，还死守着进口车的身份，反而意义不大。
政策方面，2018 年中国取消了新能源汽车外资股比限制，2022年开始，相关部门进一步取消了乘用车外资股比限制，外资车企在华独资建厂成为可能。对雷克萨斯而言，合资公司可能导致产品质量不可控的顾虑，已经不复存在。此前雷克萨斯官方曾多次表态，坚持进口销售是为了保障产品质量，现在独资生产，同样是完全掌握话语权，从研发到生产再到供应链管理，都是雷克萨斯的自主决策。
此外，很重要的一点是，传统油车时代，雷克萨斯可能会担忧国内的配套生产标准达不到要求，现在的智能电动时代，形势已经完全逆转，中国市场上的配套链才是最高标准，也是最完善的。越来越多的传统豪车品牌，都在借势中国市场上的产业链优势，加速电动化的转型，雷克萨斯选择现在建厂国产电动车，在当下电动化的转型窗口期，更加紧密的拥抱中国市场，也是顺势而为。
雷克萨斯国产化，短期看可以市场下探冲刺更高的销量目标，中长期看，有利于依托本土供应链完善电动化布局，融入到中国的智能汽车生态。但不得不说的是，在当前的竞争环境下，2027年才投产第一款国产电动车的雷克萨斯，真的还能赶上趟吗？
