新年开工第一天，雷克萨斯官宣了一则重磅消息——丰田将在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发·生产公司，与中国共同奔赴“通过新质生产力实现绿色低碳发展”的愿景目标。至此，雷克萨斯传闻已久的“国产”一事终于靴子落地。
目前综合多方信源，几个基本的关键信息已经得以披露：第一，国产方式是丰田独资，与特斯拉一样，是“唯二”在中国独资建厂的外资车企。
第二，新工厂投资约50亿，初期年产能预计10万辆，将于2027年正式投产。
第三，新工厂明确说明只生产雷克萨斯纯电动车型，首款投产车型或将是LF-ZL（此前也曾有猜测称是ES或RZ），新工厂生产的纯电产品将主要面向中国市场，但不排除未来返销海外市场。
关于雷克萨斯更多的“国产”细节，暂时还不得而知。不过可以肯定的是，其本身已经具有足够大的讨论空间。
雷克萨斯国产，是无奈之举还是水到渠成？
“狼来了”的故事讲了10年，中国用户也听了10年。
眼看着雷克萨斯从出道即巅峰获称“加价之王”，到回归理性“平平淡淡才是真”。过长的时间线，让这个品牌看上去已经错过了国产的最佳机遇。相应的损失是，现在的它已经无法再像当初的奔驰、宝马这些豪华品牌一样，以更早的国产进程获得那样高额的市场占有率。
还有比较遗憾的一点在于，雷克萨斯很难再通过纯进口身份获得更多的溢价空间，并逐渐在市场竞争中还原了作为汽车产品的本来面貌——一款普通的进口豪华车，而并非需要高昂代价交换的“奢侈品”。
这种身份标签的转变背后，代表着雷克萨斯的王牌优势不再独一无二。因为像匠心精神，东方豪华、精雕细刻这些曾经在雷克萨斯看来只可在日本总部才能完美呈现的工艺和标识，中国品牌已经基本可以做到手拿把掐，追平雷克萨斯不再是什么遥不可及的事。
换个视角分析，中国汽车产业的进步，也很大程度上成为了雷克萨斯是否国产、何时国产的一个重要分水岭。
此前，在雷克萨斯国产呼声最高一段时间，日方态度相对理性。在他们眼中，中国汽车还无法与日本总部的生产制造相媲美，如果贸然国产，将无法保证雷克萨斯的产品品质。言下之意，相比于市场份额，雷克萨斯的高端进口身份是需要守护的第一要务。
就当时来说，雷克萨斯拒绝国产的选择，的确为其创造出一条畅通无阻的上升通道。
但是，中国市场的变化超出想象，新能源、智能化对汽车的影响日新月异。这也不得不令雷克萨斯这个全球化的豪华车制造商，重新权衡利弊。
面对中国市场的变化丰田与雷克萨斯并非没有感知，只是实际的调整与适应，对本部而言牵一发而动全身。在真正将雷克萨斯“国产化”和“电动化”提上日程之前，需要一定的过渡时间去进行上层部署。
尽管期间可能会以市场份额和口碑的丢失作为交换条件，但如果要为雷克萨斯国产创造一个可发展的未来，这些损失是必要的。
客观的说，雷克萨斯国产一事的敲定，与其说是晚，不如说是水到渠成的结果。
在官方的发文中，明确提到了“将由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等举措打造该项目”。
说明在上海建厂是丰田深思熟虑后的决策，这里有特斯拉独资建厂的先例，新能源上下游产业链已十分成熟，相关技术人员资源丰富，加上上海贸易港的地理优势，对雷克萨斯国产将起到事半功倍的作用。
扮猪吃老虎，雷克萨斯如何做到价值回归？
雷克萨斯确认国产前，丰田章男曾特地来过中国，首站目的地就是上海，明面上是开展GR嘉年华的活动，但据知情人士称，丰田章男的实际目的就是与上海市相关部门洽谈雷克萨斯独资建厂一事，包括税收、土地、贷款等具体事宜。
或许当时雷克萨斯国产已经来到板上钉钉的关键一步，但外界了解的信息却依旧十分有限，所以让这一消息在流量市场中被稀释殆尽。如今国产已成定局，对比当时来看，恰恰验证了什么是草灰蛇线伏行千里。
有接近丰田的内部人士曾透露，丰田总部对中国市场的变化十分关心，但很多考察行动都是以小规模的形式“秘密进行”，即使是直接负责中国业务的团队也不清楚总部的“行踪”。
在丰田中国团队的眼中，丰田是“行胜于言”的企业，不是不做，而是不说，也不参与和“流量”挂钩的营销事件。
然而，在过去的一年中，丰田再次以1080万辆的成绩蝉联全球销量最高的汽车制造商。雷克萨斯则成为去年销量最高的进口车，与去年同期表现一致，在下滑的其他进口豪华品牌中取得了相对优势。尽管现在的雷克萨斯不比高光时刻，但至少稳住了基盘。
对于这个终于肯对中国市场“松口”的品牌，业内对其“国产化”和“电动化”之后的发展更加充满想象。
有几个说法讨论度最高。第一，雷克萨斯失去进口身份加持，会否对品牌价值造成不利影响？前面提到，进口身份已经很难再为雷克萨斯带来溢价了，因为中国竞争者在技术和影响力上的赶超，要求雷克萨斯是时候来到与国产车平等相待的竞技场上同台练兵。只拼本事，不拼出身。
第二，雷克萨斯现在只有三款新能源车型，包括RZ纯电版、RX插混版和NX插混版。这其中纯电动车型只有一款。，对比同级自主产品配置落后，实力不足，如何赶超？
事实上，雷克萨斯国产后势必将与本土供应链建立密切关联，包括三电技术、智驾与智能座舱会与新车型快速接轨，不算难事。
第三，雷克萨斯国产纯电车型2027年才正式投产，是否为时过晚？的确，中国新能源市场厮杀惨烈，但实事求是的说，还远远没到终局。
有接近丰田汽车人士向车壹条透露，企业内部的人都知道，丰田章男对于汽车电动化的发展存在着自己的一套认知。
简单来说，他认为电动化车型发展到后期将产生价值回归，也就是说在卷智能、卷配置、卷颜值直到“卷无可卷”之后，消费者就会重新重视或者说“越发重视”车辆的硬件技术、品质、做工，安全性等基本功，届时丰田汽车一以贯之的精神就会被消费者青睐。
从技术时间线上看也是如此。据了解，包括大众、现代在内的很多外资企业都将新产品、新技术的释放期集中安排在了2026年、甚至是2027年。巧合的是，按照计划，丰田汽车的杀手锏“自研固态电池”，也将在这一年量产装车。。
因此不难看出，从时间线来看，雷克萨斯投产的节点，将是外资“厚积薄发”的一年，也是中国市场竞争真正的高潮期。雷克萨斯的进度不算太慢，只是面对的挑战可能比想象中大的多。
赴一场与中国市场的“十年之约”，雷克萨斯虽迟但到。以更宏观的视角审视，雷克萨斯独资国产一事，其实意味着技术自主与本土化的融合有了更加开放的政策和资源支撑，释放了竞争模式改写，产业发展升级的积极信号。
变化往往带来机遇，当决定与中国相互奔赴之后，雷克萨斯不是没有可能重塑竞争力。
