雷克萨斯的传统运营策略，显然无法适应今天的新市场格局。
中国市场掀起的电动化、智能化风暴，给所有传统企业都上了一课，如果不想和铃木、三菱一样丢弃中国这个2300万量级的市场，就一定要主动调整自己的发展策略。
此前我们说过，如果在中国市场能抓住2%的销量，任何一家企业的全球销量都能至少提升40万台。
这对于任何一个豪华品牌来说，都是一个非常恐怖的数据，事实也证明，中国市场为曾经的路虎，如今的奔驰、宝马、奥迪，带来了巨大的销量。
当然，中国市场不仅仅可以提供巨大的销量推动力，不少企业还可以借助国内较低的生产成本、不错的生产能力，利用国内的生产能力返销海外市场。
不少企业都在这么做，比如说别克、雪铁龙、起亚等品牌都在利用国内工厂生产新车，返销海外市场。
雷克萨斯在全球范围内并没有太多的工厂，除了北美、日本大本营之外，就是在印度建立了新工厂，但面对电动化发展，雷克萨斯也必须要做出调整。
就在今天，丰田与国内地方达成协议，将会在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司。
此前已经有媒体推测，雷克萨斯将会在国内建设工厂。
当然不是传统的燃油车工厂，而是在国内生产纯电动车，燃油车方面，雷克萨斯在全球的份额已经非常稳定，工厂布局以及市场需求实现了一定意义上的平衡，在市场需求以及产品没有新推进的情况下，雷克萨斯是不会贸然扩建燃油车工厂的。
在国内建设电动车工厂，并且选择上海，是雷克萨斯做出思考后的选择。
一个是，上海是全球的大港口之一，拥有非常便利的海运交通，前有特斯拉在临港建立工厂，国内生产的特斯拉可以非常方便的出口到欧洲。
地理优势明显，是一个重要优势。
另一个，中国拥有强大的电动化产业集群，这里指的不仅仅是供应商，还有强大的工程师体系，国内的电车已经是世界主流，就连北美市场都评价，中国生产的电动车，价格不仅比特斯拉更低，而且品质还要比特斯拉好。
在国内成立公司，将会有助于雷克萨斯设计电动车，并且生产出来。
最后则是成本，国内的电车生产成本要远远低于其它地区，尤其是电气化架构、零部件成本、电池包的优秀程度，同样的成本设计出来的产品，国内的电车优秀程度要远远领先于海外产品。
在国内设计、生产的雷克萨斯电车，其实就是“国产车”，出口到国外赚取品牌溢价、生产成本差价等等，这将会为雷克萨斯带来新的发展空间。
事实上，雷克萨斯这种想要吃国内电动化红利的企业不在少数，不久前奥迪和上汽达成协议，上汽奥迪E概念车使用上汽集团的电动化平台打造，实现的就是在中国为中国的策略。
中国市场的电动化低成本以及高质量，已经给所有的外资企业带来了信号，在中国市场建立电动化工厂，不仅仅中国工程师能够为外资企业提供新的资源，还能带来更好的利润空间。
如果说燃油车时代，外资是最大的领跑者，那么到了电动车时代，中国市场才是最大的先驱者。
