雷克萨斯要真正成为撬动丰田加速转型的支点，建厂国产只是第一步，未来还有诸多挑战。
撰文丨DAN
责编丨MANGO
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传闻已久的雷克萨斯国产尘埃落定！2月5日，丰田汽车公司与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
这是丰田首次在中国本土生产雷克萨斯品牌汽车，不过新工厂只是针对纯电动汽车研发和生产，计划在2027年投产，而油车依然是以进口形式销售。此举被视为丰田电动化进程提速的关键一步，也是应对中国新能源汽车市场高速增长不得不走的一步。
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“独行者”开始合群
雷克萨斯在国内豪华汽车市场一直是“特殊”的存在，引入中国以来，就一直是以纯进口的形式在国内销售，在BBA以及其他豪华品牌都陆续国产，并针对中国消费者需求打造产品的背景下，雷克萨斯不仅不国产，有些车型还一度要加价提车，但销量依然不错，在进口车市场中的市占率稳中有升。
网上有个段子，“你们这款车加价80万能提车么？”“不好意思先生，我们没有这么大的优惠。”说的就是雷克萨斯。
据乘联会统计，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-12月汽车进口70万台，同比下降12%。进口车持续低迷的背后，正是国产车崛起带来的巨大冲击。
但雷克萨斯却逆势增长，2024年销量突破18万辆，成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。而曾经水平相当一同争夺二线豪华品牌销冠的凯迪拉克，2024年连续三年下滑至11.38万辆，与之对应的是，雷克萨斯近三年都保持18万台年销规模。另外，2024年奔驰、宝马、奥迪、保时捷的进口车销量均同比下滑，与雷克萨斯的平稳增长形成鲜明对比。
可以看出，中国消费者对雷克萨斯的认可度非常高，尤其是广东地区，改革开放初期，受到香港汽车文化的影响，雷克萨斯在广东人心目中就是身份和地位的象征，广受“粤圈太子爷”的欢迎。从广东辐射至全国，雷克萨斯高端、豪华的形象深入人心，值得一提的是，雷克萨斯品牌的车型在国内也是保值神车。
然而，高傲的“独行者”雷克萨斯，如今也难掩电动化进程缓慢，以及依赖降价维持竞争力的无奈。国产化，已是箭在弦上不得不发。
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国产化是水到渠成
雷克萨斯进入中国市场以来，其实多次被传出国产消息，2006年就公开表示，如果在华销量突破3万辆将考虑国产，2012年又将门槛提高到10万辆。不过国产计划一直跳票，2016年更是直接对外表示暂无国产化计划。
如今计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，外因是中国市场的电动化转型速度远超全球其他地区，中国新能源汽车渗透率已经超过50%，丰田在中国市场面临巨大压力。
内因则是雷克萨斯目前的电动化进程较为缓慢，产品竞争力亟需提升。而根据规划，到2030年，雷克萨斯旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100% 纯电动化。
如果雷克萨斯再不加快行动，将彻底错过中国新能源汽车高速增长的黄金时期，而错过中国市场，雷克萨斯也难以达到以上规划的目标。
国产化甚至可以说是雷克萨斯加快电动化转型的唯一选择。中国新能源汽车产业链成熟，国产可以深度绑定本地产业链，降低生产成本，再加上关税和运输成本的降低，雷克萨斯纯电动汽车的价格竞争力将得到大幅提升，同时产品也更容易适配中国需求。
目前，中国本土品牌全面崛起，理想、蔚来、小鹏、鸿蒙智行为首的新势力已全面进攻高端新能源市场，如果雷克萨斯仍坚持进口销售纯电动车，受到进口车关税和供应链效率的掣肘，不管是价格还是产品都难以提升竞争力。
往浅了说，雷克萨斯国产有利于把纯电动车的价格打下来，往深了说，这也是一次面向未来的战略卡位，体现丰田对中国电动化市场的深刻认识与战略布局。作为丰田的高端品牌，以及电动化先锋，雷克萨斯的转型不容有失，而中国市场是全球电动化中心，新能源汽车需求最旺盛，相关技术更是引领全球发展，因此，从战略、市场、技术、成本等角度来看，雷克萨斯的国产都是水到渠成。
另一方面，回过头来看，这些年来雷克萨斯多次推迟国产，坚持进口销售，其实反倒让其企稳了在丰田中的利润奶牛角色。如果当初早早像大多数合资品牌的模式那样实现国产，或许现在就和它们一样背负巨大包袱，面临转型阵痛。也就是说，当下国产对于雷克萨斯来说其实是不晚、不偏的节点。
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出口潜力引关注
与此同时，雷克萨斯国产化也将打开新销路，因为新工厂的产品不仅面向中国市场，还将出口到亚太地区，甚至反出口到日本本土，这为丰田带来更大的市场空间。
说到这，相信很多人都会想到特斯拉。事实上，雷克萨斯正是继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业，而特斯拉上海超级工厂依托先进制造实力以及庞大产能成为特斯拉全球出口中心，这无疑打开了外界对雷克萨斯未来发展新的想象空间。
特斯拉上海超级工厂的成功，离不开上海优越的营商环境，政策支持、产业配套、人才储备等等都是全国领先的，对于丰田来说，这同样是一个在电动化领域奋起直追的绝佳平台。此次在上海建厂，也填补了丰田在长三角地区的生产基地布局空白。
官方公告字里行间，都在表明雷克萨斯此番国产不仅是本地生产，而是以更高的视野聚焦全产业链的现地化，“将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中”。
丰田还表示将在新工厂投入划时代的革新性生产技术，打造不同以往的生产一线应用场景。这不仅提升雷克萨斯纯电动车的技术实力，也将进一步推动上海新能源汽车产业升级。
国产化是雷克萨斯在新时代重构竞争力的里程碑，尽管新工厂2027年才投产，但好饭不怕晚，况且放到豪华品牌里来看，雷克萨斯这一步也不算太晚。但建厂只是第一步，雷克萨斯要真正成为撬动丰田加速转型的支点，未来如何高效响应本地化需求打造高竞争力产品，如何坚持品牌独有的东方豪华感，以及如何在经销商体系和直营模式中抉择等，都是需要面对的挑战。
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