北京建工一线工人连续奋战，为北京在施体量最大的地铁车站新龙泽站能按时竣工忙碌着。北京日报记者潘之望摄
“咱们铆足劲，争取大年初七前，把M19换乘区域负二层的隔墙、展厅板以及规定通道全部做完！”换上灰色棉大衣，走下梯笼，王伟开始了新一轮的盯控。今年春节，他和同事们连续奋战，为的是让目前北京在施体量最大的地铁车站——新龙泽站能早日顺利竣工。
王伟的身份，是北京建工集团轨道交通13号线04标项目的生产负责人。大年初五，记者跟随王伟的脚步，来到昌平区北郊农场下西南角的施工现场，距地面近30米的地下深处，工人们正紧张有序地施工，前面浇筑混凝土，紧跟着铺上岩棉被。
“现在进行的是隔墙混凝土浇筑后的保温养护。”王伟解释道，一般来说，修建地铁站内临轨行区隔墙，需要先绑扎钢筋，支模加固，浇筑墙体，再用岩棉被进行保温。“冬季施工温差大，铺上岩棉被，才能确保混凝土凝固时的温度达到施工方案的要求。”
这是个艰辛繁琐的活儿！就跟家里铺被罩一样，平着好铺，但养护隔墙混凝土需要岩棉被与墙体密贴，上下做压条、密封，得六七个工人同时上场。寒冬夜里，岩棉被还得用暖风机做加热，为保证安全，工人在旁一盯往往就是一宿。
更紧张的在模架支撑。春节期间，留给现场完成负二层梁、板、柱、隔墙等结构混凝土浇筑模架支撑的时间只有三天。为此，工人们白班夜班两班倒，一刻也不敢停歇。
每天深夜，王伟都会亲自到现场核对细节。“要严格按施工方案进行定位放线、铺垫板、标定立杆位置；盘扣节点应紧固到位，连接件不能松动；现场模架施工人员必须挂好安全带。”王伟一口气说了很多要领。
“累倒不怕，就是有些想家。”年近50岁的河北工人老李，干起活儿来丝毫不输小伙子，总是麻利地将一根根钢筋按网格布置好，横平竖直，严丝合缝。今年过年，老李和工友们在项目上一起吃了酱肉、饺子，还看了春晚，以另一种方式过了个“团圆年”。“这么大的地铁工程里有我绑的钢筋，想想挺有成就感。”
从第一段底板顺利浇筑，到车站顺利封顶，再到M19换乘区域主体结构施工，王伟清楚地记得过去一年里工程的每个关键节点。作为“施工大总管”，这是37岁的他在这一项目上度过的第三个春节，对正月里每天的工期进展都绷紧了弦。“只有抓住春节施工窗口期，才能赶上3月初整个地铁站的装修进度，保证新龙泽站按时按质竣工。”
傍晚，当记者走出工地，同成街附近的商厦、居民楼灯火一片，街边传来贺岁歌曲，年味儿正浓。回望身后，为新龙泽站建设的180多名劳动者仍在挥汗，又将是个奋斗的不眠夜。
来源：北京日报
