车企的职责是赚钱，而不是赔钱卖吆喝，这句话是真理吧。
凡是赔钱卖吆喝的车企，就不是真心为造车的企业，大概率只是想控制整个市场在进行垄断而已。
所以车企需要利润，如果没有利润，就没办法给员工发工资，也就没办法进行更好的研发，中国汽车行业也会裹足不前。
这是我对中国车企的定位。车企必须要以赚钱为目的，这是任何一家企业想要生存的最根本保障。
但从2022年以来，中国汽车就一直在内卷，卷到了行业平均利率只有5%的地步，我们的新能源汽车企业从400多家锐减到现在40多家，就是和过度内卷有关。
从短期上来看，内卷确实让消费者买到了非常便宜的车型。但从长期来看，如果国内只剩下少数家庞然大物，到那时就必然会出现店大欺客的现象。
所以要想要这个车市健康发展，车企必须要有利润。搞笑的是，这几年一直在风口浪尖的长城汽车，居然是中国赚钱能力最强的车企。
长城首席执行官李瑞峰表示，去年中国汽车总利润率约400亿，但长城就占了1/4。
春节前夕长城汽车就说，他们实现利润率124亿元，和同期相比增加了76.6%，长城汽车的单车利润为1.28万元。
这就是为什么长城汽车能在年底的时候给大量员工发奖金的原因。
各位切莫小瞧这一点，请各位想想，假如一家企业拿员工当牛马，让他们只能加班才能赚取足以养家的收入，员工在愤怒之下，有没有可能生产出合格的产品？
而另一家企业给员工高额的收入，让他们能有质量的生活，他们会不会喜欢这家企业，并不愿意从这家企业中跳槽。
而不跳槽的方式，或者说避免被公司裁撤的方式，就是老老实实在公司干活，绝对符合公司的要求，以避免出错误导致被公司裁撤，最后吃亏的就是自己。
我们一直讲质量第一。哪怕是自动化程度再高，设备也总需要人来操控。人的因素，才是决定质量的最关键因素。
那么汽车企业赚钱，老百姓会不会就亏了呢？我看也不见得。长城汽车这些年在自驾系统的投入也有不少，这都是真金白银砸出来的，赚到的钱大量进入了新技术的研发上。
长城汽车员工赚了钱，也会引发更多人才聚集。员工购买力提高，又会带动其他行业发展，这就和我们要求内循环不谋而合。
我还是非常坚定认定1分价钱1分货的道理。当供应商都没有利润的时候，又怎么可能保障产品质量，车企就应该为消费者负责。
