春节将至，天南海北，浩荡的春运大军踏上归途。在这场大迁徙中，有一支见证着中国社会变迁的群体，南来北往的列车、热闹的大小车站，总能见到他们的身影。
上世纪70年代末，改革开放引发“百万民工潮”“千万务工流”——1979年，全国1亿人次踏上春运归途。背井离乡的务工群体在春节返乡，春运逐渐演变成一种社会现象，作为连接返乡人与家乡间的桥梁和纽带，铁路成为春运主力。
数据显示，2024年有近3000万人从川渝黔地区外出务工。放眼西南，铁路网四通八达，购票方式日新月异，服务手段推陈出新，从山高路远到“说走就走”，从“一票难求”到“专车接送”，从“奔波赶路”到“尽善尽美”，归途之变早已留存在无数返乡人眼底与心间。
截至2024年，成都局集团公司营业里程突破1.3万公里，跃居全路第三。一批批新线新站加入“春运地图”，疾驰的高铁列车将时间折叠，务工群体的回家之路愈发畅快。
1月23日，在贵州省南端的独山县，旅客宋志勇从独山站下车，刚出站就迫不及待给家人透露了自己准备的广西特产，“抽真空的螺蛳粉，听说现在流行吃这个。” 高铁让工作地与家乡的时空距离缩短到2小时内。
年过五旬的宋志勇在广西河池做电工，今年是他第一次选择坐高铁列车回家。在他记忆中，从南宁到独山，曾经要坐8小时的绿皮车，“人挤人，时间长，车上有个地方落脚就很庆幸。”
一年多前，贵南高铁开通实现“黔桂一线牵”，也为独山、荔波、都匀人的乡愁牵了线。今年年初调图后，这些县城首次开通前往上海、杭州、南昌、长沙等地的高铁列车，助力务工群体畅快出行。
近年来，西南地区铁路规划建设如火如荼，郑渝高铁、新成昆铁路、贵南高铁、川青铁路青白江至黄胜关段、巴南高铁、渝昆高铁渝宜段等线路先后开通运营，铁轨向山海拓展，也向高原延伸，有力填补了西部铁路网“留白”。
“一票难求”，是务工群体春运记忆中最普遍的苦恼。不少务工旅客还记得当年务工返乡路上吃过的“苦头”：在火车站、代售点，乌泱泱的人群，光排队买票、进站就用了几天几夜。
如今在西南，从厂门到家门、从家门到厂门，“专车接送”的返乡返岗专列，成为春运里一道动人风景线。
1月14日，730名达州籍务工人员乘坐务工专列从江苏昆山抵达达州；1月20日，263名川籍务工人员从福州抵达达州、广安等地……节前，务工专厢、专列持续“上线”，接上老乡回家过年。去年，成都局集团公司开行务工专列22列，运送务工人员1.25万人次。
一年春运一年新，科技赋能，点亮回家路。
依托12306网络购票平台，务工人员除了常规线上购票、网上选座外，还能使用“候补购票”“务工人员春运预约订票”“购票信息预填”等多项功能，告别“买票难”。
为实现多个城市间的互联互通，今年春运，成都局集团公司精准匹配旅客出行需求，节前节后安排加开直通旅客列车262对、管内旅客列车140.5对，满足更多务工人员返乡需求。
“小心小心，莫踩到我！”每当回忆起早年春运，年过五旬的成都市民王运水脑海中总蹦出“打地铺被人踩”的画面。
如今走进成都东站，虽人潮涌动却井然有序。有人在母婴亲子区陪孩子玩耍，有人在充电吧台刷手机，有人在餐饮店选购食品……
大包袱、蛇皮袋、塑料桶，务工人员出行的“三大件”已极少见到，背个书包、拉个行李箱变为常态，“轻装上阵”后，回家的脚步更加从容。
春运前，重庆北、贵阳北等站厕所完成了集中整改，特设“爱心候车区”“无障碍通道”及“专用座椅”等设施；乐山站的进站检票闸机全面升级更换，提升了通行效率；川青铁路松潘、黄龙九寨站开启地暖，增设候车座位。
“成都局集团公司今年在53个主要客运站的进站口、安检口设置了‘绿色通道’，方便急客和重点旅客优先验证，26个站开放了便捷换乘。”据成都局集团公司客运部相关负责人介绍，该局管内23个车站设置80个“随手递”寄递柜，在务工人员集中到达、出行地提供常用药品、开水供应、咨询引导等服务。
客运服务越做越细，列车上的“一碗好饭”也备受旅客青睐。成都局集团公司不断提升长途车餐饮质量，特别是丰富动车冷链盒饭和“小碗菜”菜品种类。据统计，去年春运，成都局日均销售冷热链餐食2万余份。
“回家”是春运永恒的主题。从硬板票到电子客票，从绿皮车到“陆地航母”，从馒头泡面到“一碗好饭”，务工人员的返乡路实现了从“走得了”到“走得好”的转变。万里铁道线上，归家的游子脚步从容，“流动的中国”活力澎湃……
来源：成都局集团公司融媒体中心 重庆客运段
文字：刘晓
图片：罗希雅 文佳
编辑：任颖彤
