近日,商务部等5部门以办公厅(室)名义联合印发了《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》(下称《通知》)。《通知》要求从2025年1月1日起,延续开展电动自行车以旧换新。对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的,给予以旧换新补贴。
电动自行车俗称"小电驴",当前市场保有量已达4亿辆,是不少市民的代步交通工具。去年8月,相关部门联合印发《推动电动自行车以旧换新实施方案》后,带动新车销售37.4亿元,这不仅缓解了电动自行车企业的销售压力,也让消费者从中得到实惠,同时,还有利于减少电动自行车安全事故。
电动自行车安全事故主要分两种,一种是火灾事故频发。数据显示,平均每天有67起电动自行车起火事件在全国各地发生,即一年发生2万多起电动自行车火灾。另一种是交通事故多发。某省会城市近三成交通事故与电动自行车有关就是缩影。非法改装是原因之一。通过以旧换新可淘汰问题旧车。
去年实施的电动自行车以旧换新,给企业和消费者带来利好,市场自然希望能延续这一惠民利企政策。《通知》犹如新年礼物,正好满足了这种心愿。而且今年政策拓展了收旧范围,由原来的"个人名下"变为"个人消费者",也包含了无牌车辆,资格确认方式由各地结合实际自主确定,这是进步。
这意味着更多的问题旧电动自行车将得到回收,其无法再制造交通事故、火灾事故了。对消费者而言,既能拿到售旧金额又能享受购新补贴,获得双份实惠,自然有动力参与以旧换新活动,这将会带动更多新车销售,给行业和企业带来利好。希望有关方面按照《通知》要求积极落实,争取创造多赢。
不过,从安全角度来说,对电动自行车继续实施以旧换新政策,只能减少安全事故,不能消除所有安全隐患。在以旧换新淘汰问题旧车基础上,还应该从多个方面填补其他安全漏洞。比如说充电环节的安全漏洞还有待堵上。在"小电驴"火灾事故中不少发生在电池充电环节,这需要强化对充电管理。
比如有车主私拉电线、乱装插座等不符合消防技术标准和管理规定的方式为电动自行车充电,有的人携带蓄电池进楼、入户充电,这都容易引发火灾事故。所以,从物业公司到有关部门,都应该进一步加强充电服务和管理,消除安全隐患。完善充电服务可从源头上减少火灾,强化管理可遏制火灾。
问题旧车淘汰后,通过以旧换新购买的新车,会不会继续非法改装以提高车速?这种可能性还会存在。因为有的消费者特别是追求效率的外卖骑手等人群,仍然对非法改装有需求;而一些维修门店还可能提供解限速的相关非法服务。这需要通过鼓励举报、明查暗访、事故责任倒查等方式有效治理。
对"小电驴"继续实施以旧换新政策后,与之相关的安全事故都有望显著下降。但同时,也要有效防范以旧换新后的新车"走老路",无论是非法充电还是非法改装,根源都在车主缺乏安全意识。所以应该在"小电驴"以旧换新环节,加大相关安全知识教育,最好能让车主签安全承诺书。
因为签下安全承诺书,不仅能让车主对非法操作的危险性有充分认识,也是一种责任和道德约束。也就是说,当电动自行车供需双方享受了补贴红利,就应该在消除安全隐患方面承担相应的安全义务和责任。
文/冯海宁
图源/视觉中国
编辑/姬源