（图片来源：摄图网）
近日，中国国际经济交流中心资深专家委员会委员朱民在接受采访时，对比亚迪的成本控制优势给予了高度评价，并对比亚迪与大众等传统汽车巨头的竞争态势进行了深入剖析。朱民指出，“比亚迪的成本是大众(电)车成本的55%，你能和比亚迪竞争么?就算交40%的税，比亚迪还是比大众便宜”。他还表示，“如果欧洲汽车只满足欧洲的市场，是不可能有全球竞争能力的”。
数据显示，2024年，比亚迪全年累计销量达到了427.21万辆，同比增长41.26%，远超年初设定的360万辆目标，占据了中国2024年新能源车总销量近三分之一。该销售业绩不仅在国内市场独占鳌头，甚至超越了2019年大众集团在华的销量巅峰423万辆。
比亚迪是我国以及全球新能源汽车的龙头企业。在成本控制方面表现卓越，形成了显著的成本优势。技术研发上，比亚迪坚持技术创新，通过技术进步实现产品设计优化，以降低成本。在产业链方面，其垂直整合度高，75% 的零部件自研。同时比亚迪还通过与供应商建立长期稳定的合作关系，采用集中采购策略和智能物流系统，降低采购成本。在生产环节，公司通过提高生产效率、实施精益管理等方式，减少浪费。而且，比亚迪不断扩大生产规模，利用规模效应进一步摊薄单位成本。这些举措共同作用，使比亚迪在新能源汽车市场竞争中能够保持成本领先。
2022年，在中国市场，比亚迪市场份额占比最大，市占率达到31.72%。
2023年1至10月，我国新能源汽车销量第一名的品牌还是比亚迪，以237.14万辆遥遥领先全行业。
王传福认为 “如果技术是‘树干’，那么科学就是‘树根’。只有‘树根’扎得足够深，‘树干’才能长得更高”，可见了比亚迪对基础科学的重视。据了解，比亚迪有强大的研发团队和研发实力，拥有近100万名员工，设立了11大研究院，超过11万名工程师，平均每个工作日申请专利高达32项，以强大的研发资源推动技术持续创新。
不过，我国新能源汽车技术发展已进入瓶颈阶段，特别是电动汽车受到电池技术限制，在续航里程、充电速率、抗寒能力和安全性等方面已基本达到技术瓶颈。要克服这些问题，厂商需要投入大量研发成本和时间，因此在中长期内依靠技术突破带动需求提升的可能性并不大。
前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。
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