在这个油电技术交替、合资深度变革的大时代，一汽丰田用技术的“勤”，夯实了品牌的高价值；用造车的“拙”，换来了产品的高品质；用待客的“诚”，回应了消费者的高期待；也用市场开拓的“劲”，在最难之年引领销量不断向上。
文 /《汽车人》卢山
顺风而行是本分，逆风而上才是本事。
显然，在新能源渗透率超过50%、自主品牌占比逼近70%的2024年，这样“有本事”的合资品牌并不多。凭借突破80万辆的成绩，一汽丰田成为这为数不多中的之一。
数据显示，2024年一汽丰田新车销售800199辆，不仅在中国主流合资品牌中，是唯一连续两年正增长的车企，且在过去整整12年的时间里，除2022年受疫情影响外，其余的11年里都保持了销量持续正增长。
“时间会奖励认真做事的人”。对于一汽丰田来说，认真做事所得到的奖励，并不止于销量的数据，更是在充满挑战的当下，仍然能逆风翻盘的本事。
不仅有量更有质的2024
企业健康与否，不单看量，更要看质。除了超过80万辆的总销量，实际上一汽丰田2024年的数据中，更值得关注的是细分市场的表现。从细分销量中不仅能够看到一丰在SUV领域的强势地位，更有其在智电化变革上的卓越成效，以及整个产品矩阵价值不断走高的向上趋势。
一方面，一汽丰田2024年电动化车型销量达到384612辆，同比增长36%，在全年销量的占比已经接近一半；另一方面，TNGA-K平台以上高端化车型全年销售436580辆，同比增长10%，占比已经超过了半数。
其中，明星车型格（参数丨图片）瑞维亚12月销售10513辆，创历史销售新高，全年累计销售78687辆，同比增长61%；皇冠陆放车型全年销售52672辆，同比增长9%；RAV4荣放全年销售193479辆，同比增长7%；卡罗拉锐放全年销售190993辆，同比增长36%；纯电车型bZ3全年销售50931辆，同比增长96%；高级轿车亚洲龙12月销售13324辆，并且连续4个月跻身万辆俱乐部，展示了强劲的向上势头。
如果说主力车型如新RAV4荣放和卡罗拉集体卖爆还在预料之中，那么格瑞维亚和新亚洲龙的强劲表现则更显难能可贵。在各自的细分市场中，格瑞维亚和新亚洲龙都是后来者，而且都是相对高阶的车型。如果没有与之相对应的强大的产品力和高价值的品牌，很难说服消费者在众多待选车型中选择它们。
这个成绩的取得，无疑得益于2024年一汽丰田在产品迭代和技术推新上的“勤”。
2024年上半年，一汽丰田发布了全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌。同时推出了THS II、Multi-stage HEV 多级混动、2.4T 1MT HEV超级混动三阶智能电混双擎系统，加上Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间，让一汽丰田的高端化更有价值，更能落地。
以全新亚洲龙为例，作为一款严格遵守丰田标准和开发品质的新车型，全新亚洲龙通过新主流、新动力、新智能、新价格的“四新”价值升级，成功晋级细分市场的头部车型。
全新亚洲龙不仅有着喝92号汽油就能轻松行驶超过1000公里的丰田HEV动力系统，更有8155芯片加持下的智能座舱、丰田最新的Toyota Pilot高阶智驾，以及与雷克萨斯ES高达 60%的通用零件的高级质感。
从这款车型身上可以看到，一汽丰田的新产品不仅能够在技术层面完美适配中国消费者的理性需求，更能在品牌价值、服务体验、低故障、高保值等方面，更加全面满足中国消费者的感性需求。
在全新亚洲龙之外，一汽丰田在2024年的另一款重磅车型，则开启了另一个方向的尝试。作为硬派越野车代表，普拉多在2024年正式回归，也是这个车系首次采用全新的2.4T超级混动系统。
这套全新的动力总成，不仅全面焕新了普拉多的驾驶体验，也赋予了消费者更多的选择和个性风格。同样的，过去更注重功能性和忽略驾乘体验的普拉多，如今也具备了与时俱进的智能化技术配备。
目前，一汽丰田的销量构成中近半数是混动车型，而且这个比例还有不断升高的趋势。可以预见，纯燃油车将逐渐不再是销售的主角，由双擎混动、2.4T超级混动和皇冠采用的多级混动的三段式HEV家族，将重新构建起一汽丰田电动化技术的底座和屋顶。
都说在新能源时代，合资品牌“不能打”，但一汽丰田显然不认同这样的观点。无论是从2024年上新的车型身上，还是在实实在在的销售构成上，都可以看到，“勤”于创新的合资公司，不仅能够快速拿出新能源智能化的产品，更能够通过自己20多年来对于市场和需求的深刻洞察，真正满足满足消费者理性和感性的双重需求。
有量更有质，这才是一汽丰田真正的2024。
“信任”的底层逻辑是什么
“一汽丰田不怕‘卷’，但‘卷’的不是流量、不是价格、不是网红、不是老板，‘卷’的是技术的突破、产品的创新、对用户的深刻洞察，更是对长期主义的坚持。”一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠表示。
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理 董修惠
当下汽车行业的内卷程度堪称消费市场之最。主机厂不仅卷技术配置，更卷产品价格、卷新车发布的速度。2024年，中国市场新上市的车型超过百款，几乎每三天就有一款新车型推向市场。一辆新车的开发时间，从过去的5年，缩短到3年，甚至现在的12个月、10个月。
不理性的内卷，让一些没有经过时间验证的新技术被草率地应用到量产车身上，贩卖到消费者手中。因此，就出现了许多使用上的问题，小到冬天打不开车门，大到智能化系统不智能、电池安全得不到保障，不仅极大地影响了应用体验，更可能威胁生命安全。
这种情况在一汽丰田的研发和生产过程中是看不到的。如果说在产品创新上，2024年的一汽丰田很“勤”，那么在造车这件事上，一汽丰田依然保持着自始至终的“拙”。
同样是一款新车型的开发，一汽丰田对全新亚洲龙投入的研发人员超过400人，参与部门65个，先行开发4个月，量产开发25个月，才有了一款新车的落地。
而这仅仅是一个开始。为了保证产品品质能够达到丰田全球统一的质量标准，全新亚洲龙为做安全测试，累计就使用了10台整车、16台整车车身、7台切割车身进行反复测试。仅侧气帘一项，全新亚洲龙就进行了高温、低温、高低温循环劣化、公差极限品等多维度测试。
为了验证产品的可靠性，全新亚洲龙还完成了包括坏路耐久、噪声、动态性能等313个项目评测，并与普拉多一起进行了3万多公里综合路试，其中在3000余公里的云贵川大地上，在3000-4500米的高海拔地区，在严酷的环境中，打磨细节，验证动态静态表现，验证车机性能。
在一汽丰田的工厂里，为求零件最大化使用年限，即便是一个螺栓也要经过3000小时的盐水喷雾试验。涂装车间员工的静电服“每半天”更换一次，为的是“最大限度减少灰尘被带入涂装车间的可能，全力保证车身的涂装品质。
消费者容易看到的是吸引眼球的造型和语不惊人死不休的数据，却很难看到这些为了品质所默默做出的“拙”功。
当需求越是回归理性，就越能看到丰田的价值；越是尝过鲜的消费者，再次选择的时候，就越会选择一汽丰田这样的大厂。
在来自真实用户调查的J.D. Power 2024年“中国车辆可靠性研究”排名中，一汽丰田一举拿下“主流品牌”、“紧凑型轿车”、“紧凑型高端轿车”、“中型SUV”、“中型高端SUV”五项可靠性第一。
消费者需要新技术带来的新体验，但更需要可以融入日常生活长期使用的信赖和可靠。不是有冰箱彩电大沙发的就是高品质好车，而是先有能力打造一辆高品质好车，再加上冰箱彩电大沙发，才能锦上添花。
如果问，消费者信任一汽丰田的底层逻辑是什么？或许就是每个一汽丰田人，都在坚持着“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”的极致匠心。
一汽丰田用日复一日、一板一眼的坚守，用对上万个零件一丝不苟的精工细作，不仅为用户打造出经久耐用、安全安心的汽车，更是身体力行兑现着大厂的郑重承诺，在浮躁的市场环境中，朴拙地守护着每一位用户的生命安全。
时间会奖励认真做事的人
尽管过去两年传统车企备受冲击，但是以一汽丰田为代表的老牌合资大厂，在整体表现上依然稳中向上。在整个产品矩阵中，如果有过半产品都能保持月销过万，也说明了这个品牌的基本盘非常牢固，抗风险的能力仍然极强。
当然，这份成绩的取得也并非轻而易举，没有代价。事实上，这一年来，无论是从市场角度还是从媒体角度，都可以感受到一汽丰田的“努力”。
所谓随行就市，今天的中国汽车市场已经到了短兵相接的阶段，没有品牌能靠吃老本置身事外。在品质上，保持大厂的底线。在市场中，则放下合资的架子。敢打且能打，这样的一汽丰田，平添了几分豪迈血性。
市场上的一汽丰田，狼性十足。既要口碑，也要销量。2024年，一汽丰田就是最先拿出20亿元做置换补贴的合资品牌。
传播上的一汽丰田，也一改过去的线上没赢过、线下没输过的“老传统”，主打一个声量。在信息如此碎片化的信息流上，处处能看到一汽丰田，时时能听到一汽丰田，可严肃也可戏谑，禁得起赞美也承受得住指责。这个变化对于一家传统车企来说，转变不可谓不大，速度不可谓不快。
如果说，一汽丰田用销量证明了自己基本盘的实力，那么，在面向新能源的转型中，2025年的一汽丰田也有拿得出手的新东西。
在2024年的广州车展上，一汽丰田亮相了全新纯电车型bZ3C。作为一款Sports Crossover车型，bZ3C有着完全区别于丰田过往车型的年轻化设计。而在整车的技术性能上，也达到了目前丰田车系中的最高水平。
bZ3C将搭载比亚迪刀片电池，并且首次配备了与Momenta联合开发的高阶智驾系统，实现30+项智驾功能，包括导航智驾辅助（高速）、导航智驾辅助（城区）、动态雷达巡航控制系统、智能车道循迹系统、智能泊车系统、遥控泊车系统、泊车智驾辅助等。
除了智能驾驶性能的大幅提升，bZ3C在座舱设计方面也全面向当下的顶配水平看齐。除了全系标配的16.5英寸大屏以外，还有氛围灯、香氛、音响、全景天幕，而且全景天幕可以实现投影功能。可以看出，bZ3C的整个智能座舱都是针对中国本土年轻消费人群的喜好而设计。
大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。归根结底，中国汽车市场无论是向哪种能源转向，竞争的本质依旧是优胜劣汰。就像董修惠在采访中反复提及的——无论市场怎么变，一汽丰田都会在。
在这个油电技术交替、合资深度变革的大时代，一汽丰田用技术的“勤”，夯实了品牌的高价值；用造车的“拙”，换来了产品的高品质；用待客的“诚”，回应了消费者的高期待；也用市场开拓的“劲”，在最难之年引领销量不断向上。
2025年，时间会继续奖励认真做事的人。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
