从条件判断到端到端大模型，从定速巡航到自适应巡航，再到现在的高快领航、城市领航。汽车辅助驾驶技术不断取得突破，不仅越来越好用了，应用的车型也越来越多。而宣传口径上，也开始回归理性，从当初有些不知敬畏的“自动驾驶”，到现在比较准确的“智能驾驶”，车企、用户以及相关法规也越来越成熟，一切信息都表明，智驾的时代来了。
当然，提及智驾都必须谈及的一点是：智能驾驶，并非完全自动驾驶，智驾系统的定位是辅助人类驾驶汽车，而非完全取代。它的功能更多用于缓解驾驶疲劳，包括帮助人类驾驶员查缺补漏，规避危险。哪怕它很多时候的表现比老司机还靠谱，哪怕它全程无需接管，依然不能完全信任，因为系统再智能也存在犯错的概率，而生命承担不起这样的错。
在智能驾驶领域，华为“遥遥领先”的宣传语早已深入人心，包括小鹏、蔚来这样的头部新势力，因为布局较早，也都积累了一定的技术优势。不过华为系的智驾遥遥领先，却也高高在上，价格基本都要30万起步，很难普及。小鹏的G6把一线智驾打到了20万级，后来的MONA 03用纯视觉方案把价格打到了15万级，可以说是创举，只不过以小鹏的体量来说，也很难撼动整个市场。要说真正开启智驾时代，需要有足够的技术底蕴，也需要有足够的体量，这活只能比亚迪来。现在，比亚迪已经准备好了。
在我们的印象里，比亚迪的优势在于销量，在于性价比，而智驾往往是这些传统大厂的短板。实际上比亚迪不宣传，不代表没有——哪怕真的没有，这两年也足够比亚迪迎头赶上了，正如王传福所说，哪怕把比亚迪的一切归零，只要保留这些工程师，比亚迪就一定能够东山再起。这就是比亚迪的魂，工程师之魂。工程师团队最多，研发投入最多，有这样的底蕴，有这样的研发能力，智驾技术比亚迪可能不行吗？
近日，比亚迪开展了天神之眼挑战长江智行五千里活动，10城9站（上海-南京-铜陵-九江-武汉-岳阳-宜昌-万州-重庆-宜宾），全程开启智驾模式，路程超远、时间超长、路况超复杂。截止发稿时止九站跑完。历经早高峰的魔都外滩，南京燕子矶长江隧道，铜陵长江大桥……都做到了全程零接管。这次活动显然这是在智驾领域亮肌肉。如果了解比亚迪的风格就该知道，没有九成九的把我他们是不会轻易宣传的，现在，当比亚迪说要普及智驾的时候，那么智驾元年真要来了。
实际上比亚迪在智驾领域也有着无可比拟的优势。首先是全栈自研，甚至是自产，掌握核心技术，对车辆各零部件的理解也更深，所以整体性更强。比如说早期的dTCS系统，在海豹（参数丨图片）上首搭的iTAC系统，乃至仰望上的易四方，都是基于更强的整合能力延伸出的算法控制系统。
其次是比亚迪的规模，我们知道智驾系统很依赖驾驶数据，尤其是现在的端到端大模型，驾驶数据喂得越多系统也就越智能。而比亚迪现在的新车保有量是最大的，有超过400万辆L2及以上的车辆在路上跑，而且每月都将以四五十万辆的速度增加。全国最大的车云数据库是无可比拟的优势，庞大的数据量是智驾系统可以不断升级的基础。
最后，不得不提及比亚迪的工程师文化，这才是比亚迪的核心竞争力。在成立30周年之际，比亚迪发布了其“自传”《工程师之魂》，详述了30年的发展历程和经营理念。阐明工程师文化是比亚迪的魂。实际上这本书并不是用笔书写的，而是用30多年来一个个的决策，一个个行动。2025智驾元年，这又将是汽车工业发展史上的浓重一笔。
