中国车企，在大力的发展新能源汽车，目前的渗透率已经超过了50%。
而新能源汽车中，特别是渗透率超过50%，真正进入竞争的下半场之后，最受大家关注的汽车核心芯片有两种，一种是智能座舱，保证的是智能座舱的算力。
一种是自动驾驶芯片，保证的智驾功能的算力，这两颗芯片，为全车智能化提供保障。
以前，高通主要提供智能座舱芯片，英伟达主要提供自动驾驶芯片，这两家企业，在中国新能源汽车领域，有着不可动摇的地位。
后来英伟达在2023年的时候，给整个智能汽车领域，画了一个大饼，那就是一颗被称之为“Thor雷神”的芯片，这颗芯片是一种中央计算芯片。
什么是中央计算芯片？这个就不展开说了，反正按照英伟达的意思，这一颗芯片，就可以搞定智能座舱和自动驾驶这两项最重要的功能之外，还能够搞定车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统，一颗芯片就能提供足够的算力，一颗顶6颗。
这颗芯片有着2000TOPS的算力，集成770亿个晶体管，预计于2024年量产。
这颗芯片当时关注度非常高，大家都盼望着他赶紧推出来，因为使用这样一颗中央计算芯片，不仅算力更强，更重要的是集中了计算资源，降低了成本，同时也降低了汽车的布线规模等等。
不过大家盼啊盼啊，这颗芯片在2024年没有量产。
而近日有消息称，英伟达可能会在2025年中量产，但是重点来了，这颗芯片最后不会有这么强，性能不会达到2000TOPS，据称可能只有750TOPS左右。
为什么要阉割？原因有很多，一方面英伟达本身的设计问题，另外据称是因为禁令的原因，一旦这么强的性能了，可能就无法卖给中国车企了，AI性能会超出禁令允许的范围。
而这样的新芯片，和原来计划的相比，差不多阉割掉了三分之二，要一颗芯片替代原来的6颗，可能有一点困难了，也许需要2颗到3颗才行了。
但问题是，如果用2-3颗芯片来替代原来的芯片，这又有何意义呢？
更何况很多车企原来是根据英伟达的计划，打算在2024年就用上这颗芯片的，但如今英伟达不仅仅是难产，还要砍性能，也让很多车企的计划跟不上变化，耽误了一定的时间。
并且可以预计的是，英伟达阉割的芯片，国内很多车企也未必一定会用，所以英伟达之前画的这个大饼，看起来是量大管饱，但大家应该是吃不上了。
