在全球第一大汽车市场，已经被中国品牌卷回12年前的大众，在其德国的大本营，再次遇到了中国买家。
2025年1月16日。多家中国车企计划收购大众德国工厂的消息散出。欧洲第一大汽车集团两处计划停运的工厂，出现在了媒体的名单中，计划在2025年停产的德累斯顿（Dresden）工厂和2027年停运的奥斯纳布吕克（Osnabrueck）工厂，成为中国买家的潜在目标。
其中，生产T-Roc Cabrio等车型的奥斯纳布吕克工厂，更有可能出售给中国汽车厂家，而德方未具名的人士也认为，大众汽车集团更倾向于把这家工厂予以出售。从收益上看，出售工厂比关闭它更划算。按照德国银行家的计算，以售卖的方式处置这些工厂，大众每个工厂可能获得1亿到3亿欧元的收益。
大众汽车集团正在处于转型的关键时刻。虽然以902.7万辆的销量保住了全球第二大汽车集团的位置，但电气化的转型仍面临巨大的挑战，特别是大众、奥迪、保时捷等品牌在中国销量连续下滑，让其麻烦更多。在大众与工会达成的成本削减计划中，就包括了这两处要关停的工厂。出售工厂获得的收益，快抵得上大众高级经理们被降薪的额度了。
正在全力出海的中国汽车制造商，收购大众的工厂，在节约成本的同时，更可以避开地缘政治波动带来的影响。外媒提及了中国买家的身份，既有可能是国有汽车制造商，也有可能是活跃的民营企业，还包括跨国汽车制造商在中国的合资公司。不过，他们没有给出具体的厂家名称。
2024年1-11月份中，在欧洲28个市场中，有交付量的中国品牌有27个。他们销量较大的品牌，被认为最有可能是潜在的收购者。其中，销量TOP10的品牌可能性更大。由于这种并购案的特殊性，现在还没有中国汽车厂家主动出来说明。
面对中国汽车厂家的到来，德国大众的工会以及IG Metall的相关人士态度明确。无论是大众汽车集团会把工厂出售给中国买家还是其他的跨国汽车厂家，他们都必须遵守德国的规矩，德国的汽车工厂里必须实行德国的生产方式，德国的汽车工人必须得到德国水平的对待：
必须达到大众的标准。
媒体援引知情人士的话说，中国买家最担心的是德国汽车工会。在中国国内，中国的整车制造商绝对不会碰到工会带来的棘手问题。在德国，工会领导与CEO当面对峙的情况，实属正常。在大众与工会谈判期间，工人们甚至当面指责管理层的无能，而不被秋后算账，这超出了部分中国汽车厂家高层的接受能力。
大众汽车集团在德国的地位，不比一汽集团在中国的位置低，工厂层面的并购也不仅仅是资产的交易，它背负了更多非商业性的因素。在德国红绿灯政府已经几近瘫痪的状态，交易本身要获得通过，需要等到2025年2月23日大选以后。
