一句话来形容BBA的2024年表现：崩的稀里哗啦，却仍在嘴硬。
奔驰说，自己的核心产品销量上涨，宝马说自己是2024年豪华车第一，奥迪表示自己是国产燃油豪华车份额第一。
都说自己是第一，都说自己很棒，但数据骗不了人。
相比于2023年，2024年奔驰的销量下滑了5万多台，宝马下滑了11万台左右，奥迪则下滑了8万台左右，三家都说自己是第一梯队的豪华品牌，结果在2024年都被暴击了一下。
基本上，销量下滑幅度在10%左右。
如果只是销量下滑就算了，车型价格也都全面崩盘了，比如说宝马5系（参数丨图片），过去一年的价格下调了11万左右，打了一个8折。
之前宝马高调的表示退出价格战，不良价格战绝对会摧毁行业和企业，但在今年反手就学乖了。
就算是价格最硬的奔驰，价格方面也都给出了10%-15%的折扣，只要能买车，价格都好商量，另一边的奥迪更是乖巧，价格战早于奔驰、宝马两年发起，在2024年选择继续下调价格，个别地区的奥迪A6L、奥迪Q5L的价格甚至都跌穿了30万。
价格感人，是BBA在2024年放出的吸引力。
所以我说奔驰宝马奥迪的销量冠军越来越水，本质上就是拼谁给的价格折扣更多，优惠越大销量降幅就越低。
有人将奔驰宝马奥迪销量下滑的问题扣在了消费能力减弱上。如果我们退一步来分析国内的新能源市场的话，这个结论绝对是靠不住的。
2024年全年，30万以上新能源产品的销量在299万台，相比于2023年增长了5万台。
高端市场的消费能力依然很强，BBA销量下滑、价格下调的核心点只有一个，就是买BBA的消费人群不比此前那么多了。
取而代之的是中国的新能源车，热度高涨。
据不完全统计，定价20万以上的中国新能源车，过去一年销量240万+，说明消费国产高端车型的消费人群巨多，包括但不限于理想、蔚来、坦克、AITO、小米、ZEEKR、领克、传祺、蓝山等车型。
这是一个非常明显的信号，电动化已经成为中国品牌向上发展的巨大推动力，这也在一定意义上挤压了传统豪华品牌的生存空间。
举个例子，比如说AITO M7、AITO M9、理想L7这些产品，在30万以上的细分市场中面对传统燃油豪华SUV，竞争力是很强的。
小米SU7的销量和销售单价，更是直接碾压了奥迪A4L这类传统车型。
一个非常明显的市场信号是，大量消费者手握20万乃至30万预算的时候，不仅会考虑BBA，更会考虑做的优秀的中国车。
我们此前说过，豪华品牌被设计的初衷，就是为了更高的溢价。
燃油豪华车并没有比普通燃油车好很多，但价格却贵了一倍以上，但伴随着电动化、智能化技术的出现，和普通燃油车价格相同，但体验感却要比豪华燃油车好很多的电车、插混车型登场。
对于那些已经对BBA品牌祛魅的用户群体来说，自然不会再选择传统豪华车，我们大概统计过数据，BBA的换购率甚至不足20%。
大量手握核心资产的用户群体在换车的时候，基本上都不会再买BBA了，这是一个扎心的事实，当然这种新的消费环境，也给了新势力、新企业更多的机会空间。
