岁末年初，一串令人振奋的数据在西部陆海新通道铁海联运班列和中越班列的日夜驰骋中传来：2024年，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物96万标箱，同比增长11%，连续7年实现增长；广西始发中越班列全年发送货物1.97万标箱，同比增长近12倍。
西部陆海新通道铁海联运班列和中越班列赋能广西“一区两地一园一通道”建设，加快形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。目前，广西沿边临港产业园区已承接跨境跨区域产业链项目140多个，总投资超2400亿元。
增强辐射能力
要想班列跑得快，铁路基础设施建设要先行。近年来，广西持续加快铁路基础设施建设，黎钦、南防、钦港等广西铁路出海通道干线全部实现电气化，建成投产南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、柳州铁路港等一批现代物流基地，货运能力进一步提升。
进入新的一年，为满足区域经济发展需求，广西正加大铁路建设力度，进一步增强班列的辐射带动能力。
在百色市乐业县，新建黄桶至百色铁路老山隧道进口作业面上的防排水施工正有序开展。2024年，黄百铁路广西段完成建设投资18亿元。黄百铁路连接贵州安顺市和广西百色市，是西部陆海新通道西线工程，建成通车后，四川成都等地的货物通过钦州港出海的距离，将由现在的1697公里缩短至1440公里。
目光转向广西沿海地区，在南防铁路钦州至防城港段增建二线工程茅岭江特大桥施工现场，机器轰鸣，工程车辆来回穿梭。该工程将极大缓解当前通往防城港的铁路货物运输能力日趋饱和的问题。
而在沿边地区，南凭高铁崇凭段已全面进入铺轨、站房、“四电”施工阶段。项目预计于今年建成通车。
在西部陆海新通道骨干工程平陆运河，2万多名建设者抓住旱季施工黄金期日夜奋战。铁路部门主动对接运河经济带建设，已提前谋划连接北部湾海港、平陆运河内河港的铁路支干线和配套物流场站，加快推进钦港线增建二线、中国—东盟铁海联运钦州转运中心铁路专用线等项目建设。
在加强铁路网建设的同时，广西与班列运行沿线区域密切合作，开拓货源，增强通道吸引力。2024年，西部陆海新通道铁海联运图定班列运行线由17条增至22条。
如今，西部陆海新通道铁海联运班列货物运输品类已增加到1166种，辐射我国18个省份73个城市156个站点，通达126个国家和地区的548个港口；中越班列运输货物品名拓展至出境687种、入境264种，货源辐射国内25个省份，跨境货物覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。两趟班列运行线已从最初“一条线”延展成“一张网”，并无缝衔接中欧班列。
促进降本增效
在钦州港自动化码头，桥吊从数十米的高空落下“抓手”，货轮上的集装箱被精准抓起后稳稳放在自动导引车上，随后被运送到不远处的钦州铁路集装箱中心站装车，于一旁的钦州港东站通过铁路发往全国各地。
“去年年初，海关、铁路、港口等部门携手推进一体化建设，整合‘数智化’港口综合服务平台，铁海联运各环节信息实现高效互通共享，创新实现铁海联运港、站一体化智能检测秒通关，运输效率大幅提高。”国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站站长韦文康说。
如今，钦州铁路集装箱中心站、钦州港已形成一个完整的铁路和码头系统的生态共生体。2024年，钦州港口岸进口整体通关时间为56.81个小时，出口整体通关时间为1.44个小时，较之过去均大幅压缩。
2024年，作为西部陆海新通道铁海联运枢纽站的钦州港东站新建1条货物线和配套堆场，每日增加4列铁海联运班列装卸能力。钦州港铁路货车最高运行时速从80公里提升至90公里，线路通过能力提升12.5%。
通过拆除物流围栏、增设汽车闸口，打通物理堵点，钦州港东站作业效率得到进一步提升。此外，钦州铁路集装箱中心站敞顶箱货物摊平时间也由原来的25分钟压缩至3分钟以内。
“2024年，钦州港东站累计13次刷新单日装卸车作业次数，常态化日均作业次数在1100次以上，同比增长50%，货物在车站停留时间平均减少1天以上，每箱货物可节约运输成本150元。”韦文康说。
铁海联运班列释放“海”的潜力，中越班列持续做好“边”的文章。为满足快速增长的跨境运输需求，国铁南宁局持续优化中越班列运行方案，2024年实现中国南宁南站至越南河内安员站运输时效最快14小时通达，较2017年班列开行之初压缩了32个小时，并于2024年7月起实现“天天班”，大大方便了中国与东盟国家间的经贸往来。
南宁交投物流集团有限责任公司是一家从事国内外道路货物运输的公司，2024年6月起，通过中越班列发运中越跨境货物。“中越班列为我们节省了不少运输时间，有助于公司开拓海外业务。目前我们的业务已从最初的越南扩展到柬埔寨、泰国等国家。”该公司业务经理李娜说。
支撑产业发展
1月1日，一列装载纤维板的42081次中越跨境集装箱货物列车，从南宁国际铁路港出发，驶向越南河内安员站，拉开了今年中越班列板材运输的序幕。
“以前我们的纤维板通过公路运输，现在选择通过铁路方式出口，看中的就是中越班列常态化运营后，货运班列出境的稳定性、时效性、安全性和性价比。”中外运广西有限公司业务经理朱世强说。
国铁南宁局南宁铁路物流中心南宁南营业部副经理张君告诉记者，纤维板表面易受磨损，为防止纤维板前后移位，工作人员对货物加固，并申请使用宽体箱，每箱能多装板材6吨，可有效降低运输成本。
贴心的服务有力推动了广西板材出口。2024年中越班列累计发运板材5010标箱。通过使用卷钢箱、硫酸箱、液碱箱、豆粕通风箱等新型集装化装备，推动专用线项目投用，扩能改造货场等措施，2024年国铁南宁局年货运办理能力提升900万吨。
栽好梧桐树，引得凤来栖。2024年，在全国经铁路运输出口越南的重车、集装箱货物中，南宁国际铁路港发送量占比分别达到68%、84%，成为面向越南的主要铁路物流枢纽。
着眼于支撑广西产业发展和促进区域产业链供应链合作，西部陆海新通道班列也同样鸣笛奋进。
为帮助广西食糖打开销路，西部陆海新通道班列服务触角进一步延伸，2024年相继新增南宁南、六景、良江至北部湾港的食糖铁海快线线路，“班列+班轮”将食糖销往区外，全年食糖铁海快线运输食糖5170标箱，同比增长42%。
“通过铁海快线联运模式，食糖运输不仅安全而且时效稳定，减少中途卸货‘换乘’时间3天至5天，运输成本也比过去节省约10%。”广西铁捷物流有限责任公司副总经理覃荣说。
柳州汽车零配件自2019年起通过西部陆海新通道铁海联运方式出口海外。2024年7月起，国铁南宁局“客车化”开行汽车零配件出口班列，柳州至钦州运输时效较之前节省5个小时以上。2024年柳州汽车产品运量达11800标箱，同比增长30%。柳州生产的汽车通过铁海联运出口海外已从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区。
如今，沿着西部陆海新通道，更多要素资源有效流动。陕西、新疆煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地，保障当地能源需求；青海纯碱经西部陆海新通道运至广西支持当地玻璃生产；广西玻璃又经西部陆海新通道运至川渝用于整车制造，有力带动了沿线地区经济社会发展。 （经济日报记者 童 政）
