为了制作今天的内容，我特意看看自己的战车列表是否有该车型。不错，真有这个型号，而且还是正在使用的车型。为什么要介绍他，主要还是因为，M3能多打两炮。多炮塔坦克非常不好，不过他有一个优势。在游戏中同级别坦克，不管是防护还是火力还算优秀。
在世界上，有一些坦克的名字几乎每个人都知道。其中之一就是中型坦克M3“李将军的战车”。因为他的造型非常特别，双火炮结构，大小口径组合。主打一个攻守兼备。当然，这个攻守兼备是个人认为。历史证明了，这种缝合式的组合并不好用。
M3“格兰特/李”在北非
开发历史和结构描述
第二次世界大战初期的战斗显示，装备在美国军队中的坦克无法有效与德国或日本的装甲车辆作战。美国急需制造出一款既能与国外同类产品匹敌的中型坦克，同时又能提供更强的火力和装甲。到了1940年代初，大多数发达国家已经转向单炮塔设计，但美国此时并没有类似的设计方案，并且制造这样的坦克需要大量的时间。因此，美国决定采取妥协方案，利用现有的资源进行设计。这也促使了一个非常古怪且具有历史感的坦克的诞生，这款坦克外形类似第一次世界大战时期的战车，结合了多炮塔坦克和自走炮的特征。关键是，这种设计能在极短的时间内完成——仅仅60天。
正如我之前所说，到了1940年6月，美国还没有任何可以投入批量生产的中型坦克。根据计划，工厂每天应该生产14辆中型坦克，但实际上并没有这样的情况，工程师们也不确定应该设计哪种类型的坦克。
1939年款M2A1坦克
于是，美国决定紧急采用1939年款的M2A1中型坦克，它是M2坦克的一个改进版。该坦克由洛克岛兵工厂设计，重17.2吨，装甲厚度为1英寸（25.4毫米），配备37毫米M6火炮和7个（再加一个备用的）7.62毫米布朗宁M1919 A4机枪，分布在整个车体和炮塔上。发动机采用了“Wright Continental R-975”型九缸发动机，功率为350马力，使得坦克的速度可以达到26英里/小时（约42公里/小时）。M2A1的装甲厚度增加到了32毫米，塔身更大，并配备了400马力的发动机，重量有所增加，但速度保持不变。然而，这些改进并没有产生积极的效果。坦克依然显得过时，拥有直立的高车壁，并且炮塔武器对其等级的其他坦克来说也并不算强大。与此同时，轻型坦克M2已经在生产，并且装备了相同的37毫米火炮和相对强大的机枪。
到1940年9月，仅三个月后，阿伯丁试验场的设计部门便准备好了M2A1型装配75毫米火炮的坦克的所有必要文件（这一改进最早在T5E2型坦克的工作中就已考虑过）。新款坦克被命名为M3，并命名为“李”，以纪念罗伯特·爱德华·李（1807-1870年），他曾是美国南北战争期间南方军的总司令。
罗伯特·爱德华·李（Robert Edward Lee，1807年1月19日－1870年10月12日）是美国军事人物，南方联盟陆军将军（自1861年8月31日起），曾指挥北弗吉尼亚军，并担任南方联盟总司令（自1865年1月31日至4月9日）。他是19世纪最著名的美国军事指挥官之一。
这辆坦克的制造必须非常迅速，但又出现了另一个问题——美国工程师们根本没有能够容纳75毫米炮的炮塔。时间非常紧迫，于是领导层决定展示一个木质的、显然不行的坦克设计，其炮装在位于坦克右侧的副炮塔中。显然，这种设计给坦克兵带来了困扰，且无法实现全方位射击。
M3 “李”坦克只是一个临时解决方案，旨在等待带有标准炮塔和75毫米炮的坦克问世。领导层决定制造三百多辆这种坦克后就停止生产，转而进行标准炮塔坦克的研发。
事实上，美国的坦克制造面临了极大的困难。该国的生产能力相对薄弱，只有一个工厂承担所有生产任务，根本无法满足日益增加的坦克需求。为了应对这一挑战，美国不得不寻找承包商，面临选择是否将生产交给汽车公司或重型机械制造公司。最终选择了前者，因为重型机械制造本来就是专门生产小批量定制产品的，而汽车公司则有着大规模生产的经验。克莱斯勒公司提出在政府支持下建立一座大型工厂，国家成为工厂的所有者，而克莱斯勒公司负责生产管理。
“SA-1施奈德”是第一次世界大战期间的法国冲锋坦克，它是法国历史上的第一辆坦克，也是世界上最早的量产坦克之一。
M3坦克的设计者将75毫米炮安装在坦克右侧车体的副炮塔中，这种设计类似于法国第一次世界大战时期“施奈德”坦克的设计。这是最简单的解决方案，因为这种技术已经在舰船炮中得到了应用。此外，安装在坦克中的76毫米炮火力非常强大，而设计师们并不确定这种炮是否能够在炮塔中有效运作。坦克顶部安装了一个铸造的旋转炮塔，并将其偏移到左侧，炮塔内安装了一个37毫米炮，并配备了与其联动的机枪。顶部的小炮塔也安装了机枪，坦克指挥官可以用它进行自卫，抵御步兵攻击，或对抗空中目标。
M3 “李” 坦克的最终外观
到1941年2月，M3 “李” 坦克的设计几乎完成，新的坦克工厂也建成。工程师们只需要将坦克的设计付诸实践，制作成金属结构。
1941年3月13日，新型坦克运抵阿伯丁进行试验。结果发现，这款战斗车辆存在许多缺点——门容易受到攻击，车内空气污染严重，给车组带来了很大困难，炮管经常卡壳，悬挂系统对这种坦克来说明显太弱。这些问题都需要解决。但坦克也有优点，比如稳定器和炮塔驱动装置表现优秀。即使坦克在不平坦的地面上行驶并且左右摆动，瞄准员仍然能够轻松瞄准。
M3 “李” 坦克在试验期间
经过几个月的改进，坦克逐步解决了一部分缺点——彻底去除了门（车组通过底部舱口出入），减少了一名车组成员，并安装了最新的瞄准镜。此外，还进行了大量的其他改进。终于，1941年8月，新的坦克开始批量生产。不到一年时间，生产了约3500辆坦克。
这款坦克不仅用于美国军队的需求，英国也购买了这款坦克。他们将其命名为“格兰特”坦克。不过，英国人对坦克的高度（3.12米）不满意，并要求在设计中做出一些调整。美国方面不太愿意妥协，最终的修改仅包括拆除指挥官炮塔以及其他一些小的调整。在这种改进后的版本中，英国人将其昵称为“格兰特将军”，以纪念美国的将军，后来成为美国总统的尤利西斯·S·格兰特。
M3 “李” 坦克与铸造的上部零件
“克莱斯勒”公司于1940年9月9日在底特律郊区的瓦伦镇（Warren Township）开始建设新的坦克工厂，占地约77,000英亩。到1941年1月，准备工作完成，“克莱斯勒”的工程师与”美国机车公司”（American Locomotive Company）和”鲍德温”（Baldwin）公司的专家们共同完成了所有生产工艺的准备工作。首批试验坦克开始在1941年4月11日进行测试。5月3日，第一辆M3坦克驶往阿伯丁测试场，第二辆则保留用于展示给接收委员会，作为标准样本。1941年7月8日，“General Lee” 坦克的批量生产正式开始，正值东线战斗的高潮时刻。
M3 “李” 坦克的布局设计
M3 “李” 坦克的设计中，炮塔位于右侧的船体外部，配有75毫米炮，这使得该坦克与第一次世界大战时期的战车相似，尽管其技术水平更高。发动机位于坦克后部，然而传动装置则放在前部，这就需要通过一根长的传动轴将发动机与传动装置连接。在传动轴所在的位置，还布置了控制发动机操作的拉杆，所有这些部件都被一个轻便的可拆卸罩子覆盖。传动系统的所有组件都被安装在一块铸造的装甲车体部分，这个部分由三块铸件组成，通过法兰螺栓连接。坦克的前部设计非常独特。这些部件通过螺栓固定在坦克的车体上，这种技术解决方案后来被应用于所有M3系列的改进型，甚至在最早的M4 “谢尔曼” 坦克中也使用了类似的设计。
车体由平板装甲板构成，各种改型的装甲厚度保持不变：正面装甲的厚度为51毫米，侧面和后部装甲的厚度为38毫米，车顶装甲的厚度为12.7毫米。底部装甲的厚度有所变化，发动机区域为12.7毫米，战斗区下方为25.4毫米。侧壁的厚度为57毫米，车顶厚度为22毫米。前部装甲板的倾斜角度为60度，而侧面和后部装甲则垂直安装。装甲板的固定方式因不同的改型而异。
对于M3、M3A4、M3A5等改型，装甲板通过铆接固定，而在M3A2和M3A3改型中，则使用了内骨架焊接技术。在M3A1改型中，车体的上部是铸造的。这些坦克车体的形状非常有利，几乎“包裹”住了车组成员和机械设备，但由于铸造和淬火大尺寸“模具”的技术难度，只有三百辆M3A1坦克被生产出来。相比之下，用平板装甲板铆接或焊接车体的技术更为简便且低成本，但这一铸造技术在后来的生产中被证明非常实用。
M3 “李” 坦克的剖面图
M3 “李” 坦克的右侧车体上安装了一个整体铸造的炮舱，其中配有75毫米炮，以避免车体外形超出设计尺寸。炮舱的高度和发动机的尺寸决定了坦克的总体高度。铸造的炮塔左移，塔顶还装有一个小型炮塔，里面配有一挺机枪。这种设计最终形成了一个三层的金字塔结构，总高为3214毫米。坦克的长度为5639毫米，宽度为2718毫米，离地间隙为435毫米。坦克的高度显得过高，但战斗区非常宽敞，事实上，许多专家至今认为其战斗舱是最为舒适的之一。为了保护车组成员免受小型弹片的伤害，车体内部被涂覆了一层海绵橡胶。车组的进出通过两扇侧门、车顶的舱口以及炮塔上的机枪塔口进行。这些设计使得车组可以迅速进入坦克，并方便地通过这些侧门撤离伤员，尽管侧门在一定程度上影响了车体的防护能力。
从这个角度可以清晰地看到轮式车架和支撑轮
M3所有型号都配备了橡胶金属履带，并且每侧有三组轮式车架。车架的上方安装了支撑履带的滚轮。底盘完全采用了M2坦克的设计，并且在早期的M4坦克中也有所使用。支撑轮有整盘式和带辐条的两种设计。悬挂系统非常可靠，并且没有占用坦克内部空间。驱动轮位于前部，引导轮则位于后部。
战斗使用
M3的首次战斗是在对英国军队不利的埃尔·加扎拉战斗中。最初的战斗显示，德国坦克并非每一辆都能在远距离击毁这种新型坦克，更不用说意大利坦克了。M3凭借强大的75毫米火炮，在远距离上能够有效击毁敌方目标。88毫米高射炮成为了“格兰特”坦克的有效克敌武器，这些高射炮能有效应对当时存在的任何坦克。
M3 “格兰特” 在北非
最后的M3坦克直到1943年5月非洲战役中的突尼斯战役结束才停止使用。在意大利和法国登陆时，这些坦克已不再出现，取而代之的是更先进的坦克。M3“格兰特”坦克在太平洋战场服役的时间要长得多，因为在整个战争期间，日本军队没有装备能够有效对抗中型和重型坦克的装甲战车。直到1950年代中期，最后的M3 “格兰特” 坦克才在澳大利亚退役。总体来说，这款坦克在英国军队中成功占据了一席之地。但随着更先进的单塔“谢尔曼”坦克的出现，英国军队迅速放弃了使用体积庞大且外观过时的“格兰特”。
M3 “李将军” 在苏联服役
苏联获得了986辆“李将军”坦克。这些坦克首次出现在苏德战场上，是在对红军不利的哈尔科夫战斗中。随后，坦克被积极使用，直到库尔斯克战役为止。部分坦克一直服役到1944年底。苏联坦克兵认为，这款坦克的优点是宽敞的战斗舱和强大的火力。缺点则是坦克高度过高，尤其在冬季和崎岖地形下的通过性较差。
到1943年，德国军队已经拥有了能够轻松应对“李将军”的坦克。例如，在1943年7月5日的库尔斯克战役中，第230坦克团被投入攻击，但即使没有接近敌人，便遭受了重大的损失，甚至无法与敌人缩短至直接射击的距离。
结论/观点：
在两个月内打造出一款具备作战能力的坦克，成为了美国工业的成功。M3的研发经验为下一步的更先进坦克“谢尔曼”奠定了基础。确实，“格兰特将军”和“李将军”坦克存在许多缺点，且缺乏进一步改进的潜力。
但随着强大的工业基础， 美国很快弥补了在装甲技术方面的落后。M3坦克的主要用途是在英国军队中，在那里迫切需要一款具备强大火力和装甲的坦克。对于1942年在非洲战斗而言，考虑到一些因素，“格兰特将军”相当适用。而“李将军”在苏德战线的表现则要差得多，这些坦克在整个战线，从高加索到北极圈，广泛参与了战斗，并在1943年与德国的新型装甲部队对抗，常常变成了“七人共葬之地”。
M3 “李将军”在某个博物馆里。
