近日，一份轰-20轰炸机的技术方案曝光。根据社交媒体流传的照片显示，在一份距今达数年之久的论文中，较为详细地介绍了轰-20隐身轰炸机的气动布局和技战术指标。轰-20的气动布局果然不简单，没有走寻常路，没有向美空军B-2看齐，而是与成飞六代机趋近。
为了实现全向隐身，美国B-2战略轰炸机采用了亚音速的飞翼布局，具备升阻比大、巡航气动效率高、有效装载空间大等优势，可以有效满足超长航时、超高度、低可探测性等需求。不过，因为飞翼构型特殊，消掉了水平尾翼与垂直尾翼，导致难以提高巡航马赫数、整机敏捷性（涵盖机动性与操纵性）有所不足等先天缺陷。
这一点，也可以从B-2战略轰炸机的设计进化路线看出。B-2从最早的单W大菱形结构改为双W型结构、前缘后掠角从35°改为33°、从单纯的外翼端操纵面设计到外翼端，内翼端均有升降副翼舵面、驾驶舱有所前移，进气口顺势后移，载荷分配/贯通的合式结构简化了载荷的传递方式，中段翼箱的设计更加合理等。通过以上这些调整，可以让B-2尽可能地免受先天劣势的不利影响，同时使其飞行品质也趋于良好。
而我们的轰-20隐身轰炸机的性能要求与B-2可能有非常大的差异，轰-20要在飞翼布局的基础上，兼顾全向隐身与超音速巡航能力，这就意味采用B-2的技术路线很难走得通。按照那份论文的说法，轰-20轰炸机的作战对象在大洋彼岸，当轰-20结束跨洲际打击任务返航时。倘若遭遇敌方（F-22A）拦截，可凭借超音速巡航速度进行迂回，快速越过敌方战机。纵使被敌人发现后，轰-20也会有足够的速度进行摆脱，从而可大幅降低敌方拦截成功率。
所以从这个角度讲，全向隐身和超音速巡航在满足突防能力的同时还会显著增强轰-20的战场生存力。相关院所的论文提出，轰-20轰炸机可采用拉长飞翼气动构型，这种布局是在“兄弟所预研某下一代战斗机方案基础上进行放大”得来的，至于“兄弟所下一代战斗机”，应为如今的南所六代机。
该院所认为，拉长飞翼构型的隐身轰炸机具有以下若干优点：
一是阻力低，可提升飞机巡航速度和最大速度，且不会需要推力巨大的发动机，更关键还在于省油。二是翼负荷低，使得其可以持续高机动。三是机翼机身可以利用空间大、承载重量高，燃油载弹多。四是雷达反射截面积小，有助于高隐身能力。五是可利用发动机舱的两侧倾斜面提供航向稳定性，在降低重量的情况下，飞行品质依旧可以得到保证。
随着气动布局的调整（前提是控制技术得以解决，南所六代机的出现标志其已经取得突破），使得轰-20轰炸机不仅具备超音速巡航能力、且整机的敏捷性和飞行品质也都有极大提高。即使面对美国新一代的B-21轰炸机，拉长飞翼构型的轰-20也具备上述优势，原因在于B-21的气动外形设计仍以提高隐身性为主，巡航速度和机动性则被排到第二位。
在论文所述的方案中，轰-20轰炸机还将配备6台改进型涡扇-15发动机，可以提供接近100吨的推力，这与采用了4台NK-32涡扇发动机（加力推力245千牛）总计推力达98吨左右的俄军图-160战略轰炸机相当。另外相关院所还强调说，采用6台发动机的轰-20轰炸机，其故障冗余度也要比配置4台发动机的轰炸机高出不少。
例如以4发轰炸机为例，当其中一台发动机出现故障，在不考虑空气阻力的情况下，其动力损失为25%。而配备6台发动机的轰-20其中一台发动机突发故障后，其动力损失仅为16.7%，这对遂行远程战略打击任务颇为有利。
最关键的在于技战术指标，相关院所为此指出，如果采用上述构型与配置的话，那么轰-20可在载弹15吨、载油140吨、最大起飞重量245吨的情况下，以1.8马赫速度进行超音速巡航，航程则可以达到11000千米（亚音速航程13500千米）。或是在载弹25吨、载油130吨，以及1.8马赫速度不变的状态下时，轰-20的航程为9400千米（亚音速航程11800千米），完全可以进行跨洲际轰炸。
需要指出的是，这个轰-20轰炸机方案的关键指标提出，距离当下已经过去了很多年。我们有理由相信，轰-20在研发之初不仅将美国B-2明确为超越对象，还着重考虑到了当时美空军的LRS-B（远程攻击轰炸机，产物即为如今的B-21）项目。这也意味着中国早在15年前就已经规划好了六代机的发展路线，这种前瞻性，美军看了也得绝望。
