2025年初，全球三大超跑品牌路特斯，历时五年，重新拿回中文名称“莲花”，路特斯中国更名莲花跑车集团。一场基于中国新能源和智能化的“莲花跑车”再造运动拉开帷幕。
为什么是2025年？不是2023年或2024年？2025年既是塞纳（参数丨图片）夺冠40周年，又是传奇跑车Esprit的50周年，更是F1的75周年。尊重历史就是尊重品牌传承的价值，路特斯集团CEO冯擎峰说要“拿回属于自己的，并且创造新的自己。”
尽管路特斯的名字这两年已经被中国消费者慢慢知道，但是被前股东授权出去中文名“莲花跑车”，才是冯擎峰心中的痛。这是一个血统更纯正的命名，是李书福当年决意收购路特斯的原因，也是冯擎峰和路特斯中国总裁毛京波，急需对其品牌锐化的锚点。
从莲花赛车在银石赛道一战成名，再到Type 18首次F1夺冠，以及Type 79在F1赛道征服全球车迷，随后的77年当中，莲花用超过200款经典跑车收获了全球车迷。
但这些荣耀都成历史记忆。电动车新势力们每天都在用百公里加速，刷新着舆论对速度的认知，作为超跑三巨头的莲花跑车，该怎么捍卫自己速度与激情的领地?
冯擎峰陷入了沉思……
#路特斯转型获阶段性胜利#
过去几十年，莲花能在保时捷、法拉利、兰博基尼等一众竞争对手中立足，靠的就是高频的新车战术。冯擎峰选择在燃油、电动两条路线上继续执行这个战术。
“莲花跑车在近几年的品牌转型，毕竟不管是品牌回归，还是品牌历史与基因，最终还是要落到现阶段产品与体验上。”冯擎峰近几年一直在推动一件传统跑车制造商此前一直不敢做的事情，也就是产品生活化。
目前莲花的产品矩阵应该是大多数传统跑车制造商当中最丰富的一个，既有追求极致性能的全能公路跑车EMIRA、纯电超跑EVIJA，也有面向大众消费者的超跑SUV ELETRE与超跑轿车EMEYA，甚至还有面向4+2生活方式的Type 136。“驭风”理念在各个品类的车型上不断体现。
更丰富的产品矩阵，毛京波觉得其实是一种理性选择，因为买超跑的人是需要不断有新鲜感的，现在市场不断饱和，如果只拘泥于一个小的品类当中很难形成品牌健康的发展态势，并且也很难让更多的人感受到品牌的魅力；与此同时，混动技术的加入也让更多关注日常用车的消费者心生期待。
得益于这样的转变，冯擎峰发现车主开始出现一个可喜迹象——莲花跑车不再是属于极小部分人群的受众，“莲花在国内超豪华纯电市场中表现出色，去年全年市占率达到了30%，在12月更是高达43%，稳居国内细分市场第一。”
梳理莲花近几年的发展我们就能够看出，除了接二连三带来全新产品的同时，销量也是稳步上升，Vision80战略过半，莲花跑车在2024年取得突破性进展，2024年12月全球销量单月突破2000台，全年全球莲花跑车销量突破12000台，环比2023年销量提升100%。
更多的人热爱莲花品牌，更多的人接触到了莲花跑车，这样的成绩可以看作是莲花电动化与生活化转型的成果，那么随着后续3+3产品矩阵的完整落地，莲花又将在哪一条赛道去发力？如何再一次焕新这一豪华跑车制造商的新活力？
#冯擎峰的莲花宝典是什么#
如果说之前的莲花用极致的机械性能征服了用户，那么现阶段的莲花则是用更加多元化的生活用车产品矩阵去吸引消费者，莲花已经走出了一条属于自己的发展道路，但是老话说得好，技多不压身。
极致的驾控进入到更多消费者的用车生活，这是莲花之名回归之后品牌更想强调的内容，但是对于当下的莲花跑车来说，这并不是全部。
冯擎峰表示，“科技莲花”是品牌后续发展的主要路径。这又是一个同类品牌并没有涉足过的领域，但是这又是当下汽车工业发展的内核之一，莲花跑车已经将此前“执拗、偏执”的传统跑车形象大众化，而科技的注入，则将再一次让莲花产生于其他同类品牌的差异化优势。
在过去的几年当中，智能正在抢占各个层级消费者的心智，从入门的产品到豪华产品均有渗透，但是在豪华跑车领域，我们鲜有看到有厂家主打这一领域。这其实有一个原因，因为这类产品的受众太小，还没有到大面积铺开智能配置的量级，但是莲花不一样，其这几年所做的事情其实是一个循序渐进的过程。
从小众到大众，再到科技的渗透，这是一个阳谋，如今已经要到了收获成果的阶段，那么目前莲花的弹药库中是否储备了科技转型的弹药？其又将如何在产品上具体体现？
莲花目前的智能化分为两个主体，一个是自动驾驶，一个就是智能座舱。
#跑车品牌为啥玩自动驾驶#
首先在自动驾驶领域。冯擎峰表示：“目前的高速NOA，莲花跑车做得非常领先。在高阶自动驾驶方面，中国未来的竞争场景在城市，而欧洲是在高速，所以城市场景的短板我们会尽快地补上，各个城市场景的体验我们目前还在做，数据各方面也都在做。”
莲花跑车的高速NOA目前是领先竞品的，2025年3月份将更新城市NOA。这样高阶智能上，莲花将在中国竞争城市无图导航，在欧洲竞争高速公路自动驾驶。这两个竞争点，是由中国和欧洲道路限速标准不同决定的。
所以无人驾驶标准上，欧洲要满足高速210公里/小时，80公里/小时出匝道。而中国只要满足高速120公里/小时，40公里出匝道。所以莲花跑车的无人驾驶软件训练习惯是不一样的。路特斯在中国和德国现在各有一个数据中心。
自动驾驶现在已经被视为未来三年智能化的主要竞争路线，谁能够做到1000公里以上无接管，在城市里也一直无接管，谁就是最牛的。
“在这方面，莲花我不敢说遥遥领先于别人，但是一定是不会落后的，至少是遥遥领先于其他的豪华品牌。”冯擎峰给记者分享了一组数据——现在我们已经获得了61个国家和地区的自动驾驶的认证。我可以说是全球排在第一的，包括美国、日本、韩国，都是非常难认证的国家和市场，但我们都已经获得了。”
这怎么都不像一个跑车公司能敢做出来事情！
如果单看莲花在智能驾驶领域的规划与技术储备，我们很难将其与一个传统跑车制造商之间划上等号。其更像是一个新势力品牌，储备够足、响应够快，而且通过目前市场的反馈，消费者对于莲花品牌的OTA体验足够认可，所以我们也有理由相信未来莲花跑车在智驾领域展现出自身更强的实力。
至于智能座舱莲花方面表示还将在给领域继续发力，但和其他超豪华品牌相比，其智能座舱目前还是领先。这时候可能有人会说，过多的把资源侧重在中国市场领先的智能科技产业，那么这样的莲花对于品牌基因的纯正又该如何保证？
冯擎峰的解释是，“中国的智能化和电动化的技术发展，这是领先于其他国家的，领先于欧洲甚至于美国。但是莲花是一个全球化的品牌，现在更讲究优势资源的侧重与利用，比如智能化底盘还是在德国进行，利用欧洲和英国的传统。”
莲花的优势在于资源分配，这是目前同类品牌当中所不具备的一个优势，现阶段跑车制造商往往是以一种小而美的方式存活于市场当中，但是莲花通过近几年的转型已经发展为一个全球化的车企，那么此时就有更多的优势资源可以调用，并且将其整合。
#莲花能做跑车界丰田吗#
全球超跑市场，一直是一个小众得不能再小众的市场。怎么在这个螺蛳壳里做道场？做“8万美金豪华电车第一”是冯擎峰锚定的莲花跑车基点。2025年8万美金豪车美国卖出了10万辆，中国只有十分之一，莲花跑车的目标是抢到40%市场份额。之前莲花在中国的市场份额只有7%，还有很大提升空间。横向比较一下，莲花跑车在美国占到了30%份额，英国也是30%。
份额是要通过销量来实现的。目前莲花跑车在中国销量在全球占比为26%，冯擎峰希望将其提升到30%，并且立志在美国、欧洲、中国，中东&亚太，四大区域的销量分布达到3:3:3:1。
作为销量目标的执行者，中国区总裁毛京波也透露，未来其有可能向市场推出价格更低的产品。
莲花这几年所做的其实就像是跑车领域的“丰田、大众”，通过全球化的布局，来调用各方优势让自己破圈扩大影响力，进入到更多消费者的视野，这是莲花自己趟出来的一条属于自己的发展道路。
让品牌名称回归莲花，就是要唤起车迷心中对于这样一个老牌跑车制造商的热情，让品牌的基因能够通过命名更直接地传达到消费者心中；
让跑车生活化，也是打破跑车小众的桎梏，让更大的消费群体将目光投向与此，以提升自身的市场占有率，并未后续品牌的发展挖出更多地空间；
让智能成为后续发展的主体，这是让自身紧跟时代的做法，不管市场后续怎么发展，都能够通过足够的技术储备，以快速响应市场的需求；
市场的不断变化，一直冲击着小众车企的生存环境，那么把产品矩阵做大，把自身实力做强，显然才是应对冲击的最好办法，让更多的人喜爱莲花，是这几年莲花跑车一直致力所做的事情。
曾经的世界三大跑车制造商莲花跑车，这棵老树正等待着冯擎峰和毛京波开新花。【iDailycar】
