很有意思，在网上被吹成神的韩系车和法系车，好像早就没什么人买了。
乘联会刚刚发布的2024年数据，法系车在2024年的累计销量为6.1万台，韩系车累计销量23.3万台，这两大车系的累计销量不足30万台。
整个2024年的狭义乘用车市场销量在2300万左右，什么概念？
现代、起亚、标致、雪铁龙四个品牌加起来的销量，占到了总体市场份额的1.3%左右，也就是1000个人买车，只有13个人选择了这些品牌。
为什么？
的确从机械层面来看，法系车和韩系车各有优点。
法系车的特点是在欧洲地区，强大的操控表现，从工薪阶层视角来看，法系车的底盘反馈能力很强，而且造一台车的良心和底线也比较高。
我们一直说的是，法系车的用料比较扎实，安全性不错，这些都是事实。
韩系车的特点同样鲜明，质量稳定、可靠性强，在很多地区都是日系车的平替品，所以在全世界范围内，韩系车因为和工薪阶层的对接粘性很强，销量表现都不错。
回退到一点，其实韩系车和法系车的特点，就是做好了一辆车。
但国内市场需要的已经不仅仅是一台车了，我们要的是智能汽车、自动汽车和电动汽车，在做好一台车的基础上，拿出电动化、智能化、自动化产品力出来。
很遗憾的是，韩系车和法系车目前都无法做到。
销量和很多东西挂钩，比如说营销、销售渠道、定价等等，单纯的“好车”属性已经不能打动消费者了，目前国内市场的新车过多，任何一个环节出现问题，都会给产品带来销量压力。
不否认作为一台车，韩系车、法系车在品质上的稳定，但国内市场的好车太多了。
打个比方，吉利星瑞（参数丨图片）智擎的定价在10万出头，油耗5L左右，配置、操控、舒适、科技、安全性能都拉满了，但同价位的起亚K3是一台标准的1.5L燃油车，尺寸、配置、舒适、安全都无法与之匹敌。
经销商网络、市场营销板块，起亚更是差强人意。
这些合资车在全球拥有庞大的销量，只能证明它们的产品扎实，不能证明产品的先进性，很多消费市场对产品的需求很单一，比如说印度、东南亚等地区，要的仅仅是一台车而已，而且市场竞争不够激烈。
总之一句话，国内市场的要求更多，消费者能够证明一切，有大量的消费者选择国产车，今年12月份国产车的市场占有率达到了65%，100个人中有65个人消费国产车不是没有理由的。
剩下为数不多的合资车生存空间，被头部合资产品抢夺，丰田、本田、日产、大众、通用的综合能力，远远超过了现代、起亚、标致等企业。
所以，一切卖不好的产品都是有理由的。
