近日，保时捷发布了其最新的销量数据，数据显示，2024年保时捷全球销量为310718辆，同比下滑3%。
具体到细分市场来看，保时捷在德国本体的销量为35858辆，同比增长11%；在除德国外的欧洲市场销量为75889辆，同比增长8%；在海外和新兴市场的销量为55533辆，同比增长6%。而从销量规模来说，保时捷如今最大的单一市场已由中国市场转为北美洲，销量分别为56887辆和86541辆，其中中国市场同比下滑幅度为28%。对此保时捷表示，中国市场销量的下滑是由于该地区持续充满挑战的经济形势，而这也是保时捷中国连续第二年失去其全球最大单一市场的位置。
从大环境的角度来说，的确对于保时捷的总体销量有所影响，但竞品和产品力停滞不前的影响或许才是最主要的原因。大家都知道，作为豪华品牌一员的保时捷，过去凭借精准的产品定位以及领先几步的产品力表现，长时间俘获着高端用户的心，而如今保时捷主要走量的车型也难免经受自主品牌的竞争和敲打。尤其是汽车进入智能化时代以来，消费者更多会追求“冰箱彩电大沙发”等等舒适化、智能化配置，不再拘泥于单一交通工具的体验，这对保时捷而言无疑是狂击软肋。
要说保时捷不在乎中国市场销量，这个答案很明显是否定的。从中国区的新任CEO潘励驰上台后，就在持续推进一项名为“赢回中国”的中长期业务调整战略，从这点可以看出保时捷还是很难放下偌大的中国市场，可是潘励驰的手段却有种搬起石头砸自己脚的感觉。
据媒体报道，潘励驰在上任后走访了保时捷在中国的多个城市门店，更深入地了解中国市场以及中国经销商的经营情况。走访过后潘励驰便对中国内部组织架构来了一场大刀阔斧的“瘦身”行动。不管是中国区裁员，还是将在2026年底只保留100家左右的经销商，可谓是一场大洗牌，而潘励驰表示：“我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力，目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。”
我们需要明确的是，保时捷本身在目前的互联网环境中，声量本身就处于弱势，如果再不提升自身在线下渠道的暴露度，只会让想要购买保时捷的新用户无地可走，最终只能转头观望其他品牌。
汽车网评：从今年开始到保时捷规划的2026年，可以说是将会是极为艰难的一年，不管是面对销售压力还是国产新能源穷途末路般的追赶，会不会让保时捷倍感压力这依旧难以下定论，可是保时捷在2025的表现会怎样，也的确让人期待。
