前段时间，因司机将乘客丢弃在高速上，顺风车一度登上了热搜，有网友支持顺风车司机，也有网友支持乘客。类似的事件几乎每年都会发生，2023年还有顺风车司机因开车时间太长，为避免疲劳驾驶到服务区休息，导致两名乘客愤而报警。
顺风车司机和乘客互相吐槽的情况由来已久，还有不少网友在知乎平台讨论“顺风车为何越来越难打”、“该如何约到真正的顺风车”等话题，甚至不少司机和乘客被气到发誓以后再也不开、再也不坐顺风车了。
（图源：知乎截图）
顺风车不属于营运车辆，平台的初心更多的是方便车主寻找顺路的乘客，赚取高速费、油费，降低出行成本。顺风车的价格比网约车低，也比公共交通工具方便，乘客同样能够得到实惠，还可以减少碳排放，支持国家的节能减排政策。可双方都能得到实惠的顺风车，现在却成了“天坑”，到底是为什么？
两头不讨好，职业化毁了顺风车
顺风车口碑下滑，平台、司机和乘客都要承担责任。
顺风车的关键在于“顺风”二字，也就是要尽量顺路才好，各大顺风车平台通常也会显示顺路率。不过有车主抱怨，平台计算出的顺路率与实际情况不符，接送乘客需要绕路30公里的订单，平台给出的顺路率居然有90%。
日前小雷出行时本打算搭乘顺风车，一看地图发现司机距离我五十公里，预计一个多小时才能到达，便立刻取消了订单。业余顺风车车主本就是为了省一点油钱和过路费，接送顾客多出的里程足足有数十公里，浪费的油费、时间就不在少数。正因如此，许多业余顺风车车主纷纷表示，只有顺路率90%以上的订单才会接。今天国内的顺风车行业，已经不再适合业余顺风车车主。
（图源：高德截图）
然而现在打顺风车难度高吗？答案是否定的，比过去搭乘顺风车容易多了。多年以前小雷打顺风车要提前数天，以防没有司机接单，现在则完全是把顺风车当作网约车用，需要用的时候随时都能打，完全不担心打不到车。出现这种情况的原因，在于顺风车逐渐职业化，不少司机将其当作无需营运资格和限时报废车辆的网约车。
国内对网约车司机和车辆本身提出了严格的要求，规定网约车营运八年时间必须报废，增加了司机的运营成本，即便是营转非车辆，残值也所剩无几。顺风车没有这些严苛的要求，且订单普遍里程数高，无需反复等待订单，收入可能更加稳定，因而一些网约车司机转型成了职业顺风车司机。
部分追求利润的顺风车司机，会想办法多拉几个客人，进而导致顺风车几乎变成了小乡镇常见的非法营运黑车。如最近爆火的顺风车事件，司机向乘客表示自己有个亲戚一同乘车，可减少15元车费，但实际上是在乘客的独享订单外又接了一个订单。
职业顺风车司机的出现，破坏了顺风车行业原有的规则，让整个市场走向职业化。平台顺路率计算不合理的情况，又迫使普通车主放弃开顺风车，为职业顺风车司机腾出了生存空间。价格低廉的顺风车对于整个网约车行业也造成了严重的冲击，加剧了行业内卷。
（图源：AI生成）
平台和利益之外，乘客也是行业职业化的推手。知乎平台曾有不少网友抱怨，乘客将顺风车当作专车用，认为自己只要付了钱，司机就该提供完善的服务，甚至要求司机搬行李。
平台、司机、乘客三方共同作用下，顺风车行业朝着职业化一路狂飙，挤占了业余顺风车司机的生态位——这跟闲鱼有些相似，本来是二手买卖闲置转让平台，大量职业卖家的涌入，也严重拉低了平台的卖家与用户体验。
去职业化，才能拯救顺风车行业
职业化有利有弊，利在增加了顺风车司机的数量，让用户更容易打到车，可降低用户的出行成本，弊端则在于职业顺风车司机为赚钱，绕路接人、加价、独享变拼车等情况频发。
另外，顺风车缺乏监管，风险系数更高，2024年暑假期间，小雷坐顺风车时就打到过一辆侧面可能被严重撞击过的车，部分结构变形，整体看上去也破破烂烂的。综合考虑行业未来的发展，小雷认为顺风车去职业化势在必行。
事实上，相关部门和顺风车平台早已注意到了该问题，并逐渐去职业化。例如2024年11月1日开始施行的《天津市私人小客车合乘指导意见》规定，顺风车、拼车等合乘车辆不得以营利为目的，所有平台数据库都要接入市交通运输管理部门监管平台，每辆车每天提供服务次数不得超过两次。
（图源：全国交通运输资讯发布平台截图）
将平台数据接入市交通运输管理部门监管平台后，意味着顺风车司机将无法通过多平台接单规避限制。同时，网约车平台还在严厉打击使用外挂软件接单的情况，2024年12月10日南方报业报道称，高德平台协助东莞警方，破获了5个利用外挂软件扰乱顺风车市场秩序的犯罪团伙。
可这些规定治标不治本，顺风车司机很少会愿意跑近程。远程、跨城的顺风车订单才是优质订单，而这种订单路途遥远，再加上需要绕路接送乘客，一天跑两单已经差不多了。
至于外挂软件，不过是减少了手动接单的步骤，对于行业发展没有本质上的影响。没有外挂软件，车主也不过是一天多用几分钟到十几分钟挑选乘客。
唯有杜绝顺风车营利的可能，才能将市场还给真正的顺风车车主，消除职业顺风车司机。考虑到普通车主不会经常跑顺风车，可限制一周内一台车跑顺风车的次数，同时结合订单费用、油费、高速费、收入，计算司机跑顺风车的实际利润，与当地工资中位数对比，若顺风车的利润与收入中位数相差不大，则判定司机为非法营运。
（图源：AI生成）
事实上，北京、湖北等地区已经有了类似案例，因职业顺风车司机收入过高，判处其属于非法营运并进行处罚。不过该方案执行起来难度颇高，并没有在全国范围内普及。平台也应当结合过路费、接送乘客产生的绕路费用等，准确计算用车成本，并根据耗费的时长，给出更合理的顺风车订单费用。
至于乘客方面，也要避免将顺风车当做专车使用的情况，出多少钱享受多少服务，提高私家车车主开顺风车的意愿。
回归本质，顺路而行才叫顺风车
国内一些公共交通不便利的小乡镇、农村、小县城，非法营运的黑车司机极多。现在职业顺风车俨然成为了奔跑在城市之间的非法营运车辆，既不需要承担营运车辆定期报废、无交通肇事犯罪记录、无酒后驾驶记录、连续三个周期内扣分不超过12分等责任和要求，却可以赚到超过普通网约车司机的钱。
唯有交通运输管理部门、顺风车平台、乘客三方面合力，方能终结顺风车行业的乱象，取缔非法营运的职业顺风车司机。在打击非法营运的职业顺风车司机之外，平台和相关部门也要做好宣传工作，鼓励私家车司机加入顺风车行业，为乘客提供实惠的出行方案。
（图源：AI生成）
当然，顺风车司机和乘客相辅相成，使用顺风车的乘客多了，司机挑选到顺路率高订单的概率也会随之提升。负责调度和管理的平台，也应当升级算法，避免向司机提供顺路率低、接送乘客绕路太远的订单。
杭州、广州、天津等地陆续发布规定限制顺风车只是开始，接下来国内大概率会有更多城市出台规定，打击职业顺风车。
未来职业顺风车的生存空间，很可能只剩下公共交通不够便利、网约车数量较少的四五线小城市和小县城、小乡镇。行业清朗之后，相信会有更多私家车司机加入顺风车大军，出行时顺道拉个人，赚个油费、过路费，与人方便与己方便，还能帮助国家节能减排。
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