联手华为打造新品牌，上汽的灵魂终败给现实

虽然只是上汽内部的传言，但从上汽集团现在面临的困境，以及“2026年重回500万”的重担之下，传言或许所言不虚。

就在今天，新车新技术获悉上汽与华为合作的最新进展，据上汽内部人士透露：上汽内部有传言称，上汽将与华为将合作打造一个新品牌，首款车型为飞凡R7（参数丨图片）的增程版车型，并且将采用全套华为解决方案。
此前，新车新技术就曾报道过，上汽与华为在智能驾驶领域开展深入合作，双方合作的首款车型为飞凡汽车旗下的RC7（项目代号ES37），并将搭载华为的智能驾驶解决方案。
但按照此次内部人士透露的情报来看，上汽与华为的合作将不仅局限于供应商与主机厂的关系，而是开展更为深入的合作。
据该内部人士透露，之所以上汽寻求与华为合作，一起打造新品牌，是因为上汽的目标是，26年销量达到500万辆，彻底回到23年的销量规模
而对于如今“尽显颓势”的上汽而言，想要如期完成目标，任重道远。“上汽被逼急了”，该内部人士表示。

“着急”的上汽

上汽如此“着急”，并非没有原因。
上汽集团公布的12月产销数据显示，12月份整车合计销量为48.30万辆，同比下降24.17%；本年累计销量为401.3万辆，相比2023年的502.1万辆，下降了20.07%。至此，上汽集团连续18年国内车企“销冠”的宝座，也被比亚迪彻底摘去。
更重要的是，上汽集团的“跌落”，是整个集团的跌落，而非单一品牌或某几个品牌的跌落。

上汽集团能连续18年占据国内车企销量冠军，更多依靠的还是合资品牌。然而，近两年国内车市新能源转型加速的原因，上汽合资品牌也呈现节节败退的趋势。
数据显示，整个2024年，上汽大众销量为114.8万辆，同比下跌5.51%；上汽通用累计销量为42.2万辆，同比下跌58.58%。
在合资品牌“难以为靠”的局面下，上汽自主板块不但没能担起重任，反而在近两年利好自主品牌的市场大背景下，同样在泥潭中越陷越深。
数据显示，整个2024年，上汽乘用车销量为70.7万辆，同比下跌28.3%；上汽通用五菱累计销量为134万辆，同比下跌4.49%；上汽大通累计销量17.8万辆，同比下跌21.63%。

唯一例外的智己汽车，也是依靠去年发布新车带来的增量和大幅降价促销，才实现了71.24%的销量增长。

即便是前几年做得“风生水起”的海外市场，上汽在去年也难以说成功。
数据显示，上汽通用五菱印尼公司和名爵印度公司，累计销量分别下跌了3.28%和4.15%。而上汽正大（上汽与泰国正大合资公司），则因为在泰国市场的销量基数较低，增长了16.84%。
从国内到海外，从合资到自主，过去一年，上汽几乎可以说在“全线溃败”。

联手华为，或许是“最后一搏”

事实上，上汽本有机会坐上智能化、新能源化的这股浪潮，但最终却“竹篮打水，一场空”。

作为汽车“新四化”的提出者，上汽是国内最早做新能源的车企之一，曾经的插混市场流传着“南有比亚迪，北有上汽”的段子。然而，相比如今比亚迪在新能源市场的统治地位，上汽早已没了当年的“心气”，即便后来推出了飞凡和智己两大主打新能源试产的品牌，也难以挽回颓势。
而在智能化领域，上汽早在2015年，便与阿里巴巴集团共同成立斑马智行，专注于汽车操作系统领域‌。对于彼时尚处于“蛮荒”阶段的整车智能化，斑马智行的体验的确领先于时代，受益于此，作为全球第一款互联网汽车的荣威RX5，也成为那几年最热门的SUV产品。
然而，放当下的智能化环境来看，曾经“遥遥领先”的斑马智行，智能化体验早已被华为的鸿蒙、小米的澎湃和魅族的Flyme远远抛在脑后，即便是与小鹏、蔚来等新势力的智能座舱系统相比，也毫无亮点和优势可言。

除在智能座舱上的布局外，在高阶智驾技术领域，上汽也成立了零束科技，负责高阶智驾系统的研发，但从实装的飞凡F7、飞凡R7两款车来看，零束汽车研发的Rising Pilot智驾系统乏善可陈，智驾体验远远谈不上好用。
在“跌落”的过程中，上汽并非没有采取过自救，但上汽“四面出击”却“大而不精”的规划，既没让自己抓住灵魂，还丢失了市场最终没能为上汽带来希望。
“趋势一旦形成，就不会轻易改变”，除非能够找到突破口。而如今，摆在上汽面前的唯一“救命稻草”，也只有收回曾经的“灵魂论”，选择拥抱华为，而这或许就是上汽的“最后一搏”。